Le plaisir de conduire à son paroxysme : BMW M GmbH peaufine un prototype en vue du développement de modèles hautes performances 100 % électriques.
Les premiers essais d’un prototype destiné au développement de systèmes innovants de contrôle de la transmission et du châssis commencent. Quatre moteurs électriques et un système intégré de contrôle de la dynamique de conduite permettent une expérience riche en émotions au volant des futures modèles hautes performances entièrement électriques de la marque.
Munich . BMW M GmbH ouvre le prochain chapitre de sa transformation vers la mobilité électrique. Avec les premiers essais sur route d’un soi-disant concept de véhicule d’essai pour des systèmes innovants de commande d’entraînement et de châssis, une équipe multidisciplinaire de développeurs met actuellement à l’essai les solutions matérielles et logicielles conçues pour les futures voitures hautes performances entièrement électriques. Les essais conceptuels se concentrent sur un système à quatre roues motrices composé de quatre moteurs électriques et d’un système de contrôle de la dynamique de conduite intégré, qui, ensemble, offrent un niveau de performance et d’expérience sans précédent.
Avec le concept d’entraînement entièrement nouveau, BMW M GmbH souligne son expertise en matière de développement et, par conséquent, sa capacité à transférer l’essence de la lettre M dans le monde de la mobilité sans émissions locales. Le système d’entraînement purement électrique est associé à des systèmes de contrôle innovants pour redéfinir la combinaison de dynamique, d’agilité et de précision qui caractérise les automobiles BMW M dans une voiture de sport hautes performances.
50 ans de BMW M GmbH : L’avenir commence dans l’année anniversaire.
Exactement 50 ans après sa fondation, BMW M GmbH est au milieu d’un processus de transformation vers la mobilité électrique, qui non seulement préserve les caractéristiques de performance incomparables de ses modèles, mais les enrichit en même temps de nouvelles facettes. L’année anniversaire a déjà vu le lancement sur le marché de la voiture de performance tout électrique BMW i4 M50 (consommation d’énergie combinée : 22,5 – 18,0 kWh/100 km selon WLTP ; émissions de CO2 : 0 g/km ; données selon NEDC : –) et la BMW iX M60 (consommation électrique en cycle mixte : 24,5 – 21,9 kWh/100 km selon WLTP ; émissions de CO2 : 0 g/km ; données selon NEDC : –). Et la BMW i7 M70, la première automobile BMW M basée sur une berline de luxe entièrement électrique, devrait suivre dès l’année prochaine.
« À l’occasion de notre anniversaire, nous ne regardons pas seulement en arrière, mais surtout nous regardons vers l’avenir », déclare Franciscus van Meel, président du conseil d’administration de BMW M GmbH. « Avant la fin de l’année, la production de la BMW XM, notre première voiture hautes performances dotée d’un moteur hybride V8 M, commencera. Avec nos fans du monde entier, nous attendons également avec impatience notre entrée dans la catégorie LMDh de la série nord-américaine de courses d’endurance IMSA, dans laquelle nous concourrons également avec un moteur turbo hybride à huit cylindres à Daytona et dans d’autres événements en 2023, ainsi que dans la série de courses WEC au Mans un an plus tard.
Technologie d’entraînement et de suspension spécifique sous l’apparence d’une BMW i4 M50.
Afin de mettre sur la route la technologie d’entraînement et de châssis conçue pour les futures voitures hautes performances purement électriques pour des essais et des essais de conduite, les ingénieurs de BMW M GmbH ont développé un véhicule d’essai qui porte les gènes appropriés – à la fois en termes de dynamique typique M et dans le domaine de la mobilité électrique. Basé sur la BMW i4 M50, un coupé à propulsion purement électrique a été créé avec une carrosserie modifiée dans le style typique de BMW M GmbH, dont les larges passages de roue permettent l’intégration de conceptions d’essieux avant et arrière hautes performances spécialement fabriquées.
L’avant du véhicule présente un concept de jambe de force adapté tiré de la série BMW M3/M4 pour une rigidité en torsion particulièrement élevée dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. La disposition des unités de radiateur est également basée sur la configuration développée pour les voitures de sport hautes performances actuelles.
Extrêmement précis, extrêmement variable : système de transmission intégrale M xDrive avec quatre moteurs électriques.
Le cœur du système d’entraînement hautes performances révolutionnaire qui fait ses débuts sur la route dans le véhicule d’essai est un système de traction intégrale électrique M xDrive avec quatre moteurs électriques. Le fait que les quatre roues soient chacune entraînées par un moteur électrique ouvre de toutes nouvelles possibilités pour une répartition infiniment variable, extrêmement précise et en même temps très rapide du couple d’entraînement. En quelques millisecondes, la puissance et le couple des moteurs électriques à réaction spontanée peuvent être dosés si précisément que la demande de charge signalée via la pédale d’accélérateur peut être réalisée à un niveau de dynamique inaccessible avec les systèmes d’entraînement conventionnels.
Cela signifie que le conducteur est en mesure de découvrir des caractéristiques de performance entièrement nouvelles, même dans des conditions extrêmement exigeantes telles que des situations très dynamiques ou des conditions routières défavorables. « L’électrification nous ouvre de tout nouveaux degrés de liberté pour créer une dynamique typique de M », déclare Dirk Häcker, responsable du développement chez BMW M GmbH. « Et nous pouvons déjà voir que nous pouvons exploiter ce potentiel au maximum, afin que nos voitures de sport hautes performances continuent d’offrir la combinaison typique et incomparable de dynamique, d’agilité et de précision M dans un avenir sans émissions locales. » Unité de commande hautement intégrée pour la dynamique du véhicule et le contrôle de la conduite.
La précision lors du transfert du couple d’entraînement bénéficie notamment de manière significative du système de transmission intégrale électrique M xDrive. Les quatre moteurs sont reliés à une unité de commande centrale hautement intégrée qui surveille en permanence les conditions de conduite et les souhaits du conducteur. La transmission de puissance idéale à la route est calculée en quelques millisecondes à partir des valeurs de la position de la pédale d’accélérateur, de l’angle de braquage, de l’accélération longitudinale et latérale, de la vitesse des roues et d’autres paramètres. Les signaux pour cela sont transmis tout aussi rapidement et directement via un embrayage multidisque et des différentiels aux quatre moteurs, qui sont capables de les mettre en œuvre immédiatement et avec précision.
Cette forme de contrôle de la dynamique et de la conduite du véhicule a été amenée à maturité pratique dans des phases intensives de développement et de test, d’abord sur des modèles virtuels, puis sur des bancs d’essai. Pour une application tout à fait réaliste du matériel et des logiciels développés à cet effet, le véhicule de test conceptuel est maintenant mis sur la route. L’intérieur du coupé à quatre portes est équipé d’une technologie de mesure étendue qui peut être utilisée pour analyser en détail chaque situation de conduite terminée. De cette manière, les résultats théoriques de la répartition parfaite du couple d’entraînement peuvent être comparés dans le laboratoire d’essais roulants avec la réalité sur route et pris en compte pour une programmation ultérieure.
Ce travail minutieux est crucial pour s’assurer que les futurs modèles hautes performances seront également caractérisés par exactement ce qui a rendu les automobiles BMW M incomparables au cours des 50 dernières années : une accumulation linéaire de la puissance d’entraînement et de la dynamique latérale qui permet une maniabilité contrôlable jusqu’à les limites. Le fait que cette plage limite soit encore décalée par le principe d’entraînement pionnier était déjà évident lors des premiers kilomètres d’essai du véhicule d’essai conceptuel sur des routes fermées. Grâce au dosage particulièrement sensible du couple d’entraînement et à la conversion sans latence perceptible, des vitesses de virage nettement plus élevées peuvent être atteintes, même sur des routes détrempées ou enneigées, par exemple. Dans ce cas, le véhicule braque sans effort et sans tendance au sous-virage,
Le caractère performant du nouveau système d’entraînement se manifeste également dans la récupération de l’énergie de freinage. Jusqu’aux limites de la dynamique de conduite, les quatre moteurs peuvent assumer la fonction de générateur lors d’un freinage avant un virage, par exemple, et réinjecter de l’électricité dans la batterie haute tension.
