Suite à la soirée de lancement organisée le 31 Mars au château du Pouget, le nouveau modèle Maserati GranCabrio est désormais disponible à l’essai chez votre concessionnaire Prestige Automobile Montpellier.
Voici ce qu’en pense le Figaro:
L’Italie ensoleillée a toujours inspiré à ses constructeurs des décapotables, et Maserati, depuis l’A6G Frua de 1950, n’a jamais abandonné cet exercice de style, chez lui enthousiasmant. Mais celui-ci, parfaitement négocié sur la GranSport à deux places, était autrement plus ardu à décliner sur une quatre-places.
Doté d’un V8 d’origine Ferrari de 440 ch, le nouveau Maserati GranCabrio peut, au Salon de Genève, voir l’adversité sereinement. Une Bentley GTC à 65 000 euros au-dessus d’elle au tarif et une BMW M6 dotée d’un V10 de 507 ch pour 2 000 euros de moins, voilà résumé l’environnement concurrence. À 134 868 euros, prix «suggéré» par Maserati, la Maserati GranCabrio dispose de beaux atouts, et notamment cette carrosserie Pininfarina qui vient habiller fort plaisamment une plate-forme de GranTurismo.
L’empattement ne change pas, ni même la longueur, car il fallait naturellement préserver autant que possible les quatre places. À vrai dire, elles sont très convenables, suffisantes pour un dépannage sans contorsions à l’arrière, et superbement galbées et gainées de cuir Poltrona Frau. Celui-ci peut être bi-ton (5 980 €) et se marier à une des quatorze couleurs extérieures (personnalisée sur demande, 2 392 €) et une capote contrastée selon six nuances.
On pourra aussi choisir un set de bagages adapté au coffre minuscule (173 l) car le cuvelage de capote, rigidité oblige, est non escamotable, comme sur d’autres cabriolets. Maserati a même prévu une valise qui s’insère exactement sur l’un des sièges arrière avec l’arrimage qui convient. Les appuie-têtes arrière dissimulent les arceaux qui, en cas de retournement, jaillissent de leur logement en 190 millisecondes.
Très élégant tout autant qu’imposant par ses dimensions, la Maserati GranCabrio se découvre en 20 secondes à l’arrêt ou 28 secondes à petite vitesse (30 km/h). Un écran antiremous (957 €) prend éventuellement place à l’arrière, mais condamne les deux sièges.
Rouler décapoté à quatre impose donc une vitesse modérée si l’on veut épargner le souffle du typhon sur la tête des passagers. À deux, c’est beaucoup plus vivable, voire protecteur, avec le filet. Très démonstratif dans certains cas, l’habitacle passe de la sobriété au clinquant selon les harmonies retenues par le client et, corollaire obligé, la latitude du marché.
L’essentiel est que tout soit en place et que la rigidité de cette grande baignoire paraisse vraiment à la hauteur. C’est Ivan Capelli, ex-pilote de F1 chez Ferrari notamment et metteur au point chez Maserati, qui nous accompagne et guette nos réactions. Elles seront très positives, avec aucun mouvement de caisse suspect, un très bon confort sur autoroute, la facilité de conduite de la boîte automatique ZF à 6 rapports en prime. Fluidité et progressivité n’entachent pas sa rapidité dès que cela commence à tourner.
Parfois, bien sûr, il faut reprendre la main, grâce aux larges palettes situées derrière le volant. Mais toujours, elle assume sa tâche sans aucune secousse tout en se pliant si nécessaire à un rythme nettement plus élevé. Pour cela, il suffit d’enclencher le mode sport, qui agit sur la réponse de l’accélérateur, la gestion de boîte, la fermeté de l’amortissement piloté et, vous vous en doutez, sur la sonorité de l’échappement.
Celui-ci vocalise de la basse au ténor, toute une chorale qui a d’ailleurs été saluée, selon une étude anglaise, comme la plus sexy auprès des oreilles féminines. Exposés aux éructations de fauve d’une Maserati, d’une Lamborghini et d’une Ferrari, avec comme sonorité de base un enregistrement de Volkswagen Polo, les cobayes féminins présentaient, vingt minutes après le test, une élévation du taux de la testostérone de 100 % avec les italiennes. Patatras, c’est une diminution de la sécrétion de testostérone qui a été relevée avec la Polo.
On relève que le GranCabrio hérite de ce moteur de 4,7 l, capable de s’envoler à 7 200 tours en vous hérissant d’autant plus le poil sur l’échine qu’un cabriolet place aux premières loges de telles grandes orgues. Le plaisir que l’on en retire est intense, et nul besoin de rouler vite pour apprécier la richesse de la tessiture.
Source: Figaro.fr
