La Ferrari California nous offre deux Ferrari en une, coupé et cabriolet. En considérant la chose, elle n’est donc pas que la cinquième carrosserie de la gamme…
En dépit de son nom, cette Ferrari California n’est pas un remake de la mythique 250 GT California Spyder de 1958. N’attendez pas non plus que la Ferrari California ravive notre flamme pour la Dino de 1968, l’impie à V6 central arrière. Notre jeune frondeuse s’inscrit quelque part entre l’orthodoxe V12 avant de la 250 GT et le 6 cylindres irreligieux de la berlinette: elle est la première Ferrari à V8 central avant. Cette initiative rebelle n’est un sacrilège qu’aux yeux des vieux caciques qui récrivent l’histoire de l’automobile. Deuxième manquement, cette fois à la doctrine régissant les types de carrosserie: la Ferrari California n’est ni un coupé ni un spyder, mais les deux à la fois grâce à un toit rigide qui lui grossit le fessier, sans l’empêcher d’exhiber le plus beau toit du genre. Avec ce sens pratique, inconnu de Ferrari, elle prend du poids. Pas d’inquiétude quant à la répartition des kilos qui, grâce à la boîte de vitesses ancrée en aval du pont arrière (l’ensemble pesant 120 kg), s’établit à 47% sur l’avant et 53% sur l’arrière. Il s’agit de la Getrag 7 rapports à 2 embrayages du même type que celle de la Nissan GTR, montée ici au dos du différentiel arrière.
Conduite : 180/200
Premier V8 à injection directe pour ce premier coupé-cabrio Ferrari et première fois qu’une voiture au Cheval Cabré porte un 8 cylindres à l’avant. Un nouveau bloc au vilebrequin calé comme celui d’une Ferrari et non d’une Maserati; les hauts régimes hurlants l’attestent en nous glaçant les sens sur la crête des 8000 tours. La Ferrari California étrenne aussi une boîte 7 robotisée à double embrayage Getrag, qui jette dans l’obsolescence la F1 à simple embrayage. Soit 4 primeurs… et une âme Ferrari intacte!
Sécurité : 176/200
Le freinage moins directement mordant que sur les modèles radicaux rassurera un client de conquête moins à cheval (ou moins cabré) sur la science du pilotage. Disques en carbone- céramique pour des décélérations décapantes et indéfectibles. Le rapport poids/puissance moins favorable et la suspension plus conciliante n’empêchent pas de titiller le châssis transaxle (moteur AV, boîte accolée en aval du pont AR) en tournant graduellement le Manettino au volant (Confort, Sport, CST Off). Arceaux antitonneau déclenchables.
Confort : 152/200
La Ferrari California sillonne les petites routes au revêtement douteux sans perdre en confort: le débattement de suspension est nettement plus important qu’à l’habitude. On peut parler de souplesse, voire, à l’inscription en virage, de roulis léger. En dehors des ayatollahs de la conduite sportive et des quelques ferraristi obsédés par la posture à tenir sur la route, personne ne relève. Et sûrement pas le client de conquête, qui attend d’une Ferrari qu’elle soit superfacile à utiliser au quotidien.
Fonctionnalité : 164/200
«Baby-Ferrari»? Rien ne justifie ce sobriquet. Ce n’est pas la moins chère, même si elle squatte la première ligne du tarif. Ni la plus petite, loin de là: elle est 5 cm plus longue que la F430 et aussi lourde que la 599 GTB… Le poids de deux voitures en une, coupé stylé et performant, cabrio de sport pratique et spacieux. Caves à pieds profondes, cotes d’habitabilité généreuses et coffre à séparateur toujours utilisable. Les grandes statures y trouvent leur bonheur, abritées du vent en open-air.
Conclusion : 800/1000
S’il fallait donner crédit à la phallocratie rampante des gus qui portent le Cavallino en médaillon sur leur gourmette, la California serait la toute première Ferrari pensée pour les «bonnes femmes». Nullissime, cette réflexion a au moins le mérite de nous faire sortir de nos gonds. Bien sûr, les Californiennes vont l’adorer, parce qu’elle est surpuissante et au moins aussi facile, conciliante – douce et docile – à conduire qu’une Mercedes SL. En clair, ces zozos misos lui reprochent ses qualités: une boîte automatisée parfaite sous tous rapports; un châssis équilibré posé sur une suspension particulièrement amène; un habitacle spacieux, un cocon abrité des turbulences à plein ciel; un coffre toujours utilisable et un sens pratique inusuel à Maranello. Ces points forts font de la California la Ferrari la plus sensée. Donc la moins déraisonnable, la raison ne chassant pas une âme que l’on peut apprécier au quotidien, sans la mythifier.
Source: http://www.moniteurautomobile.be
