Ferrari dévoile aujourd’hui une vidéo de sa dernière née, la Ferrari 599 GTO, sur la piste du Mugello. Au volant, Dario Benuzzi, le chef essayeur de chez Ferrari. La version routière de la 599XX montre ici qu’elle dispose bien d’un ADN de course, avec son bloc V12 6.0 de 670ch. Côté performances, la 599 GTO avale le 0 à 100 en seulement 3.35 secondes pour une vitesse maximale de 335 km/h. Présentée en première mondiale au Salon de Pékin le mois dernier, elle ne sera produite qu’à 599 exemplaires.

Pour la découvrir sur la piste, direction la vidéo ci-dessous!

Source: Ferrari/Autoplus

La FERRARI Hy-Kers : FERRARI propose de décrypter le fonctionnement technique de sa première hybride.

Elle est verte et c’était la grande nouveauté sur le stand Ferrari. Mais plus qu’une révolution esthétique, la FERRARI 599 Hy Kers représente une révolution génétique.

Ferrari livre une vidéo explicative et technique pour comprendre comment fonctionne son 1er véhicule hybride. Le bloc V12 de 620ch est couplé à un bloc électrique de 100ch. Les batteries ont,elles, été placées sous le plancher pour préserver le centre de gravité très bas de la sportive et l’espace dans l’habitacle ou le coffre.

Ferrari ne livre cependant aucune donnée technique, hormis pour les émissions de CO2 qui seraient en baisse de 35%.
A suivre…

Ferrari 599 GTB Fiorano hybride à Genève:

Ferrari travaille sur une 599 GTB hybride, visible au salon de Genève.
Pour la première fois de son histoire, Ferrari proposera un modèle fonctionnant à l’essence et avec un complément électrique !

On découvre sur ce véhicule un programme d’installation qui stocke l’énergie de freinage pour un surcroît de puissance via une simple pression sur le volant.
A l’arrière se trouvera également les batteries lithium-ion, rechargées (en partie) grâce au système de récupération d’énergie au freinage. La 599 hybride sera dotée du système Start-Stop et du KERS, acronyme de Kinetic Energy Recovery System, utilisé par Ferrari sur sa Formule 1 la saison passée.
Sous le capot le V12 verra sa puissance s’accroître d’environ 100 ch 100% électriques…

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Ferrari 599 GTO: La plus rapide de toutes

L’information a été confirmée, il y aura bien une 599 GTB Fiorano extrême. Une sorte de 599 XX homologuée pour la route certainement baptisée 599 GTO.
Sous le capot, on devrait retrouver le beau V12 6.0 litres délivrant pas moins de 700 ch. La magazine EVO annonce une vitesse maximale de 350 km/h ce qui ferait de ce modèle ultime la Ferrari la plus rapide jamais produite. Pour atteindre un tel chiffre, la 599 GTB Fiorano devrait perdre plus de 100 kg.

Chose inhabituelle chez Ferrari, le prix devrait être inférieur à ceux pratiqués par la concurrence. Avec 350 000 euros, la 599 GTO est plus avantageuse que tous les modèles (Aston Martin One-77, Lexus LFA, Bugatti Veyron, Lamborghini Reventon).

Ferrari compte en vendre 800 exemplaires (au lieu des 500 prévus initialement). Rendez-vous au salon de Genève pour voir la bête en vraie !

La Ferrari California nous offre deux Ferrari en une, coupé et cabriolet. En considérant la chose, elle n’est donc pas que la cinquième carrosserie de la gamme…

En dépit de son nom, cette Ferrari California n’est pas un remake de la mythique 250 GT California Spyder de 1958. N’attendez pas non plus que la Ferrari California ravive notre flamme pour la Dino de 1968, l’impie à V6 central arrière. Notre jeune frondeuse s’inscrit quelque part entre l’orthodoxe V12 avant de la 250 GT et le 6 cylindres irreligieux de la berlinette: elle est la première Ferrari à V8 central avant. Cette initiative rebelle n’est un sacrilège qu’aux yeux des vieux caciques qui récrivent l’histoire de l’automobile. Deuxième manquement, cette fois à la doctrine régissant les types de carrosserie: la Ferrari California n’est ni un coupé ni un spyder, mais les deux à la fois grâce à un toit rigide qui lui grossit le fessier, sans l’empêcher d’exhiber le plus beau toit du genre. Avec ce sens pratique, inconnu de Ferrari, elle prend du poids. Pas d’inquiétude quant à la répartition des kilos qui, grâce à la boîte de vitesses ancrée en aval du pont arrière (l’ensemble pesant 120 kg), s’établit à 47% sur l’avant et 53% sur l’arrière. Il s’agit de la Getrag 7 rapports à 2 embrayages du même type que celle de la Nissan GTR, montée ici au dos du différentiel arrière.

Conduite : 180/200

Premier V8 à injection directe pour ce premier coupé-cabrio Ferrari et première fois qu’une voiture au Cheval Cabré porte un 8 cylindres à l’avant. Un nouveau bloc au vilebrequin calé comme celui d’une Ferrari et non d’une Maserati; les hauts régimes hurlants l’attestent en nous glaçant les sens sur la crête des 8000 tours. La Ferrari California étrenne aussi une boîte 7 robotisée à double embrayage Getrag, qui jette dans l’obsolescence la F1 à simple embrayage. Soit 4 primeurs… et une âme Ferrari intacte!

Sécurité : 176/200

Le freinage moins directement mordant que sur les modèles radicaux rassurera un client de conquête moins à cheval (ou moins cabré) sur la science du pilotage. Disques en carbone- céramique pour des décélérations décapantes et indéfectibles. Le rapport poids/puissance moins favorable et la suspension plus conciliante n’empêchent pas de titiller le châssis transaxle (moteur AV, boîte accolée en aval du pont AR) en tournant graduellement le Manettino au volant (Confort, Sport, CST Off). Arceaux antitonneau déclenchables.

Confort : 152/200

La Ferrari California sillonne les petites routes au revêtement douteux sans perdre en confort: le débattement de suspension est nettement plus important qu’à l’habitude. On peut parler de souplesse, voire, à l’inscription en virage, de roulis léger. En dehors des ayatollahs de la conduite sportive et des quelques ferraristi obsédés par la posture à tenir sur la route, personne ne relève. Et sûrement pas le client de conquête, qui attend d’une Ferrari qu’elle soit superfacile à utiliser au quotidien.

Fonctionnalité : 164/200

«Baby-Ferrari»? Rien ne justifie ce sobriquet. Ce n’est pas la moins chère, même si elle squatte la première ligne du tarif. Ni la plus petite, loin de là: elle est 5 cm plus longue que la F430 et aussi lourde que la 599 GTB… Le poids de deux voitures en une, coupé stylé et performant, cabrio de sport pratique et spacieux. Caves à pieds profondes, cotes d’habitabilité généreuses et coffre à séparateur toujours utilisable. Les grandes statures y trouvent leur bonheur, abritées du vent en open-air.

Conclusion : 800/1000

S’il fallait donner crédit à la phallocratie rampante des gus qui portent le Cavallino en médaillon sur leur gourmette, la California serait la toute première Ferrari pensée pour les «bonnes femmes». Nullissime, cette réflexion a au moins le mérite de nous faire sortir de nos gonds. Bien sûr, les Californiennes vont l’adorer, parce qu’elle est surpuissante et au moins aussi facile, conciliante - douce et docile - à conduire qu’une Mercedes SL. En clair, ces zozos misos lui reprochent ses qualités: une boîte automatisée parfaite sous tous rapports; un châssis équilibré posé sur une suspension particulièrement amène; un habitacle spacieux, un cocon abrité des turbulences à plein ciel; un coffre toujours utilisable et un sens pratique inusuel à Maranello. Ces points forts font de la California la Ferrari la plus sensée. Donc la moins déraisonnable, la raison ne chassant pas une âme que l’on peut apprécier au quotidien, sans la mythifier.
Source: http://www.moniteurautomobile.be

La FERRARI 599 GTB China Limited Edition.
Ferrari fête le cinquième anniversaire de sa présence en Chine en même temps que la République Populaire de Chine fête ses 60 ans et l’occasion était trop belle pour être manquée ainsi pour ces deux occasions qui ne font qu’une du coté de Maranello, on crée une série limitée de F599 GTB , la FERRARI 599 GTB China Limited Edition produite à seulement 12 exemplaires dont un encore plus exclusif que les autres modèles.
Au programme, 11 F599 GTB bicolore Rosso Fuoco et gris moyen métallisé pour le pavillon et la partie supérieure de l’auto, quelques éléments du Pack HGTE, une instrumentation spécifique avec inscriptions traditionnelles ( en Xiao Zhuan ) et un set de bagages spécialement créés pour la voiture.


Mais la plus exceptionnelle de ces belles FERRARI 599 GTB China Limited Edition est celle qui est réalisée par l’artiste chinois Lu Hao et qui a créé une peinture spécifique qui puise son inspiration dans les très rares et très exclusives porcelaines de Ge Liln.

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Ainsi on se retrouve avec une Ferrari 599 dotée d’une livrée inspirée inspirée des porcelaines de la dynastie Song ( 10e — 13e siècles ). Il parait que le travail est d’une remarquable finesse et selon le CEO de Ferrari Asie/Pacifique, la qualité du dessin n’a rien à envier aux anciens maitres chinois de la porcelaine. C’est dire et pour découvrir le travail de l’artiste , rien ne vaut une bonne petite vidéo.

Et voici les quelques clichés officiels de la version » commune » de cette superbe F599 GTB China Limited edition.
Un joli projet esthétique pour la F599 GTB qui va vivre encore quelques années puisque Luca di Montezemolo l’a annoncé, elle ne sera remplacée qu’en 2015 soit 3 ans après la F612 Scaglietti qui elle, quittera la scène du marché HDG en 2012.

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Source: Ferrari,Youtube.

La Nouvelle Ferrari 458 Italia.

Avec ses performances hors normes, la Ferrari F430 reste aussi intimidante qu’au premier jour. Mais aujourd’hui, sa remplaçante s’apprête à faire son entrée. Son nom de baptême, 458 Italia, fait référence à sa motorisation, un huit-cylindres de 4,5 l. Et, bien évidemment, à sa nationalité. Car cette GT clame haut et fort sa latinité. Au contraire de la California, la Ferrari 458 Italia loge toujours son V8 en position centrale arrière, et l’expose fièrement au regard des passants. Quant à la ligne, la Ferrari 458 Italia se montre plus agressive que jamais. Phare acérés ornés d’une rangée de diodes, profil ramassé, triple sortie d’échappement évoquant la mythique F40 : Pininfarina a encore frappé.

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Mais le carrossier italien a dû se plier aux lois de l’aérodynamique : bien que discrètes, les prises d’air fleurissent un peu partout, à l’image de celles qui se cache derrière les vitres latérales. De plus, un double diffuseur très F1 fait son apparition à l’arrière, et aide à générer un appui de 140 kg à 200 km/h. Bref, cette la Ferrari 458 Italia met clairement l’accent sur l’efficacité. Pour ce faire, le différentiel actif E-Diff des F430 et 599 est reconduit, tandis que l’antipatinage F1-Trac optimise la motricité. Les freins en carbone-céramique complètent la panoplie guerrière, et le poids à sec est limité à 1.380 kg, grâce à la coque en aluminium. Quant à la boîte robotisée, elle a cédé la place à la transmission à double embrayage et sept rapports Zerolift de la California, redoutable de rapidité et fournie de série.
Trop courte, cette animation a du moins le mérite de véhiculer le son de la nouvelle Ferrari.

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D’autant plus alléchant que le V8 s’est offert une cure de vitamines. Il est passé de 4,3 à 4,5 l, et s’est offert l’injection directe. La puissance fait un bond en avant, passant de 490 ch à 570 ch, obtenus au régime stratosphérique de 9000 tr/mn. La Ferrari 458 Italia s’offre ainsi un nouveau record de rendement pour un moteur atmosphérique (127 ch/l), et devance enfin son ennemie jurée, la Gallardo, qui se “contente” de 560 ch. Côté couple, en revanche, ces deux italiennes font jeu égal, avec 540 Nm. Mais au chapitre des performances, c’est bien la Ferrari qui reprend l’ascendant, avec 3,4 s au 0 à 100 km/h, contre 3,7 s pour la Lamborghini, et une vitesse de pointe de 325 km/h.
Même si les prises d’air fleurissent un peu partout, elle s’intègrent avec discrétion.

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Avec une consommation moyenne en baisse de 2 l/100 km, cette 458 Italia s’annonce donc digne de ses aînés. Sur le circuit de Fiorano, elle devancerait ainsi la terrifiante Enzo, forte de 660 ch. En attendant l’arrivée de la Ferrari 458 Spider, cette version berlinette ne devrait donc avoir aucun mal à tenir la vedette au prochain salon de Francfort, où elle effectuera son premier bain de foule.

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source: l’automobile magazine