Avec sa capote en toile, la Maserati GranCabrio peut sembler fidèle aux traditions. Et pourtant, la Maserati GranCabrio marque un tournant dans l’histoire de la marque, en offrant les plaisirs du plein air à quatre passagers.Toit rigide ou capote en toile ? Le nouveau cabriolet Maserati a longtemps entretenu le suspense.

Mais aujourd’hui, les informations officielles viennent lever les derniers doutes : la Maserati GranCabrio reste fidèle au tissu. En revanche, son appellation marque un important changement. Fini, le traditionnel “Spyder”, employé depuis des décennies. Place à un GranCabrio, qui souligne le virage philosophique accompli par ce cabriolet : pour la première fois dans l’histoire de la marque, quatre passagers pourront voyager à son bord. Et de manière vraisemblablement confortable, grâce à un empattement record pour une décapotable.

Moins égoïste que ses illustres devancières, la Maserati GranCabrio s’annonce également moins sportive. Sa longueur proche des cinq mètres ne devrait pas favoriser son agilité, tandis que le poids devrait friser les deux tonnes. Ce cabriolet Maserati évitera ainsi de marcher sur les plates-bandes de sa cousine Ferrari California : ses cibles sont plutôt les Bentley Continental GTC et Aston Martin DB9 Volante. Mais pas de panique, les performances seront bien au rendez-vous. Dérivée du coupé GranTurismo, cette Maserati GranCabrio ne se contente pas de lui reprendre sa plastique spectaculaire, signée Pininfarina. la Maserati GranCabrio lui emprunte également le plus musclé de ses moteurs, un V8 4.7 fort de 440 ch. Présentée au prochain salon de Francfort, cette GranCabrio est donc bien armée pour sortir de l’ombre de sa prestigieuse cousine, la Ferrari 458 Italia.

Source: L’Automobile Magazine

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Pour fêter les 7 ans du Range Rover et les 5 ans du Range Rover Sport, Land Rover a décidé de leur offrir une mise à jour technique et esthétique.Land Rover met à jour ses gammes Range
Au programme : des faces avant revues, quelques touches de chromes supplémentaires, des optiques et feux redessinés et des planches de bord réaménagées. Mais l’essentiel des évolutions ont lieu sous le capot.

Le Range Rover Sport corrige l’un de ses plus gros défauts : la mollesse de son 6 cylindres diesel. En effet, le V6 2,7 litres de 190 chevaux est remplacé par le tout nouveau V6 3 litres de 245 ch apparu sur la Jaguar XF. Au programme, un couple en hausse (600 Nm contre 440), pour des consommations en baisse de 9 % et des émissions de CO2 qui passent sous la barre des 250 g/km (adieu le super malus écologique, donc). Le V8 diesel de 271 chevaux est maintenu au catalogue.

En essence, le nouveau moteur AJ V8 Gen III de 5 litres remplace l’ancien 4,2 litres. Il est ici livré dans sa version suralimentée, forte de 510 chevaux et 625 Nm de couple. Une motorisation que l’on retrouve également sur le Range Rover « normal ». Malgré la puissance en hausse, la présence de l’injection directe d’essence permet d’abaisser la consommation.



Les Range Rover et Range Rover Sport 2010 inaugurent en outre de nouvelles suspensions dotées d’amortisseurs pilotés en continu ainsi qu’un freinage majoré. Le Range Sport dispose également d’une direction au ressenti amélioré. Enfin, le système Terrain Response des deux modèles a été revu.

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Source: Motorlégend