“On pouvait jusqu’alors reprocher à la Jaguar XKR de n’offrir qu’un moteur d’ancienne génération. Cette critique n’a plus lieu d’être : en plus d’un petit restylage, la Jaguar XKR s’est dotée d’un V8 dernier cri. Un bloc de cinq litres, alimenté par une injection directe et gavé par un compresseur Roots. La puissance fait un bond, en passant de 416 à… 510 ch ! Quant au couple, il dépasse désormais les 600 Nm.





Autant dire qu’avec cette nouvelle usine à gaz sous le capot, la Jaguar XKR change de registre. Le coupé efficace et un brin policé devient une bête toute en muscles, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Seul le limiteur de vitesse vient freiner les élans de la XKR à 250 km/h. Pas de limiteur en revanche côté décibels : l’échappement à clapets exalte la sonorité du V8.


Élégante, performante et dotée d’un vrai esprit GT, la Jaguar XKR s’affiche en outre à un tarif moins élitiste que ses rivales directes. Voilà qui en fait une digne héritière de la Type E !
La XK n’avait pas vraiment besoin d’un restylage. Les équipes du studio de Jaguar ont pourtant remis l’ouvrage sur le métier, en redessinant le bouclier avant – désormais percé d’ouïes sur ses flancs – et en remplaçant les feux arrière par des modèles à diodes. La jupe arrière a également été remaniée, mais les deux doubles sorties d’échappement sont toujours là…


C’est évidemment sous le capot de la Jaguar XKR 2009 qu’ont eu lieu l’essentiel des remaniements. Exit l’ancien moteur V8, place au tout nouveau « AJ-V8 Gen III », censé être plus compact, plus sobre et plus puissant.
Ce bloc de 5 litres se dote de l’injection directe, d’un calage variable des quatre arbres à cames et d’un compresseur volumétrique. Une armada technologique qui débouche sur la respectable puissance de 510 ch, soit 94 de plus que sur la précédente Jaguar XKR ! Outre des clapets dans l’échappement faisant varier la sonorité moteur, un filtre acoustique situé à l’arrière du V8 et piloté par l’électronique laisse entrer la symphonie du huit cylindres dans l’habitacle en conduite sportive. Le grand jeu !


Côté châssis enfin, la suspension pilotée CATS est remplacée par l’amortissement variable AdaptiveDynamics. La différence ? Le système CATS n’offrait que deux modes (sport ou confort), tandis que le dispositif AdaptiveDynamics gère toute une gamme de dureté des amortisseurs, pour offrir le compromis confort/efficacité attendu d’une GT.


Avec 510 chevaux sous le capot et un confort étonnant sur routes secondaires, la Jaguar XKR coupé 2009 mettra vos nerfs à rude épreuve : respecter scrupuleusement les limitations de vitesse réclame un self-control digne d’un karatéka ceinture noire. L’insonorisation soignée aux allures usuelles, le confort ouaté procuré par les sièges et la suspension active transforment l’habitacle en un cocon isolant du monde extérieur. Merci le régulateur de vitesse.


Mais si jamais la XKR aventure ses pneus sur la piste d’un circuit, elle se métamorphose ! Mode « dynamique » activé, l’accélérateur se fait plus réactif, les suspensions s’affermissent. Contrôle de stabilité débranché, il n’y a plus que 510 chevaux, le bitume… et un différentiel autobloquant entre les deux ! Rassurez-vous : la séance de pilotage ne vire pas pour autant au rodéo. Puissante, la Jaguar XKR n’en est pas moins équilibrée, ses réactions sont prévisibles et progressives. De quoi mettre en confiance et avoir envie d’en tutoyer les limites !


En musclant son V8 suralimenté, la Jaguar XKR grimpe d’une catégorie : le coupé bourgeois se mue en une GT au caractère bien trempé. Performances et sensations font un bond en avant, mais le confort permet toujours d’envisager sereinement de longs parcours. Le tout à un tarif élevé dans l’absolu, mais finalement nettement plus bas que celui des rivales. Élégance, confort, performance et prix compétitif : le quartet des qualités fondamentales de l’illustre Jaguar Type E est à nouveau réuni !”

Source :Motorlegend

Le 11 juin, par ce très beau dimanche d’été, avant l’heure, le Club 4×4 Land’Oc de Prestige Automobile Montpellier a organisé sa 1ère sortie.
12 Land Rover étaient présents, avec une moyenne de 3 personnes par véhicule.
Pour la ballade, au niveau organisation, nous avons fait appel au Club Jeep Thau Nature, et nous les remercions pour leur compétence et leur gentillesse.
Celle-ci c’est effectuée dans le Parc Régional du Haut Languedoc, sur des pistes ouvertes, et après autorisations.
Nous sommes partis, par les sentiers, de Faugères pour aller sur St Etienne-Estrechoux, en passant par Maurian.
A 13h00 des tables étaient dressées sur les Hauts de Graissessac.
Notre traiteur, Mr Cabrol, n’avait pas fait les choses à moitié, et c’est un fantastique déjeuné qui nous attendait, dans une nature magnifique, avec un point de vue superbe sur les massifs environnants.
La ballade a continuée jusqu’à 17h00, en passant vers Camplong et l’Argentière.
Tous les clients présents ont été ravis de cette magnifique journée, et tout le monde s’est donné rendez-vous pour la prochaine … peut-être à l’automne !

Entre la Cadillac CTS première du nom et sa remplaçante, c’est le jour et la nuit. Adieu lignes tranchantes et ambiance glaciale, bonjour courbes douces et lumière tamisée !
Ce qui est vrai à l’intérieur l’est aussi à l’extérieur. A se demander pourquoi Cadillac n’a pas appliqué la recette plus tôt. Et tenez-vous bien : pour la nouvelle Cadillac CTS, ce ne sont pas deux mais bien quatre équipes de designers qui furent mobilisées. Dont un studio britannique indépendant déjà sollicité pour la Cien.

Heureusement l’exotisme n’est pas le seul argument de la Cadillac CTS.
Retenez bien ceci : la Cadillac CTS n’est ni une Saab ni une Opel déguisée ; la CTS n’est pas une lourde traction placide ; la Cadillac CTS est, au choix, une propulsion au comportement neutre ou bien une intégrale sophistiquée. Enfin et surtout, la CTS ne ressemble à aucune autre voiture dans la rue.

Cette Américaine pur jus concentre tout le savoir-faire de GM. Avec ses 311 chevaux et sa merveilleuse sonorité, le rendement de ce moteur n’a d’ailleurs rien à envier aux mécaniques allemandes. Allié à un châssis étonnamment neutre ainsi qu’à une direction bien calibrée, ce moteur donne des ailes à la Cadillac CTS.
Avec la nouvelle CTS, Cadillac possède l’outil adéquat, proposé à partir de 36.790 euros, soit quelque 20% moins cher qu’une allemande à équipement équivalent.
La bataille risque par conséquent d’être rude. Il s’agit ni plus ni moins de convaincre la clientèle de BMW, d’Audi et de Mercedes-Benz de sortir des sentiers ô, combien battus de la berline allemande pour s’aventurer sur un terrain en friche depuis quarante ans.

Deux modéles vous attendes, contactez nous pour un essai :

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