Du 1 septembre au 31 octobre 2010, pour l’achat d’un véhicule utilitaire d’occasion en stock (voir liste ci-dessous), FORD Béziers vous propose des Conditions générales de reprise argus jusqu’à + 1500 €

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Conditions générales de reprise argus +1000€ sur les véhicules de moins de 15 ans



Conditions générales de reprise argus +1500€ sur les véhicules de moins de 15 ans

Extrême tentation FORD du 1 au 30 Septembre.
Chaque mois, vous avez rendez-vous avec de nouvelles offres vraiment irrésistibles !
Jusqu’au 30/09/2010, Extrême tentation chez FORD vous propose des offres incroyables.

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La Ford Fiesta Titanium + s’impose déjà comme un must en matière de technologies et de connexions. Découvrez la plus “in” des Ford Fiesta chez vos concessionnaires Ford du Groupe GRIM

En plus de la finition Trend :

- Phares halogènes distinctifs
- Chromes extérieurs
- Système Audio Sony Pack 8 : 6HP, écran central indépendant, commandes au volant, ordinateur de - bord, prise auxiliaire de connexion audio, prise USB commandes vocales, Bluetooth®
- Régulateur de vitesse
- Phares antibrouillard avec entourage chromé
- Jantes alliage 15″
- Volant et pommeau de vitesses gainés de cuir
- Lumière d’ambiance rouge
- Climatisation automatique
- Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie dégivrants réglables et rabattables électriquement
- Allumage automatique des phares
- Essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie
- Ordinateur de bord
- Rétroviseur intérieur électrochromique
- Poches aumonières au dos des sièges conducteur et passager
- Pack Intérieur “Individual” : plaques de seuils Ford, levier de vitesse et frein à main VP, tapis velours avant et arrière

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En ce moment, 6 000 €* d’avantage client sur le FORD C-MAX !!

-Système audio CD/MP3
-Kit Bluetooth®* avec commandes vocales
-Régulateur de vitesse
-Aide au stationnement avant et arrière
-Feux et essuie-glaces automatiques
-Jantes alliage 17″
-Rétroviseur intérieur électrochromique
-Air conditionné automatique 2 zones

C’est le moment d’en profiter !!
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* Offre de remise de 6 000 € sur le prix maximum TTC du 01/03/2010 du Ford C-MAX type 03-29, incluant 4 500 € de remise et 1 500 € de prime à la casse Ford, sous condition de la reprise d’un véhicule de 8 à 10 ans destiné à la casse. Offre non cumulable réservée aux particuliers valable du 1er juillet au 30 septembre 2010 pour l’achat d’un Ford C-MAX neuf dans la limite des stocks disponibles dans le réseau Ford participant.
Consommations mixtes (l/100 km) : 4.5/8.0. Rejets de CO2 (g/km) : 119/189.
* Le mot, la marque et les logos Bluetooth® sont la propriété de Bluetooth SIG, Inc. et toute utilisation par Ford Motor Company et sociétés affiliées est effectuée sous licence. Toutes les autres marques commerciales ou déposées sont la propriété de leurs détenteurs respectifs.

Le nouveau catalogue accessoires 2010 du Groupe GRIM est disponible :
Venez découvrir nos toutes dernières offres Accessoires pour l’été 2010, 18 pages pour personnaliser votre véhicule à prix GRIM !
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L’espace occasion du Groupe GRIM vous donne accès aux véhicules d’occasion de l’ensemble des concessions du Groupe GRIM.

Ce nouveau site vous permet de naviguer de manière intuitive et de sélectionner les véhicules qui vous intéressent selon des critères multiples : modèle, prix, kilométrage, motorisation, budget,…

De nombreux modules vous permettront de comparer les véhicules, de demander un essai, une offre de reprise, une offre de financement.
Ce site est le vôtre, il vous attend dès à présent ICI.

On doit cette idée à Ford France qui mettra en avant, lors de la prochain édition du Mans Classic qui se tiendra du 9 au 11 juillet prochain, cinq Ford Focus RS relookées façon « vintage » et surtout avec une décoration qui reprend les codes couleurs des GT40 ou Capri qui ont été présentes au Mans.

Ainsi vous avez une Focus RS noire avec bandes « Argent » ( GT40 Mk2, vainqueur en 1966… excellente année d’ailleurs ! ), une RS rouge avec bandes blanches ( GT40 Mk4 vainqueur en 1967 ), une RS bleu ciel avec déco « rouge orangé » façon Gulf ( le Mans 1968 et 1969 ), une RS de couleur « blanc avec bandes bleues et liseret rouge » ( GT40 Mk2 B, 1967 ) et enfin une RS blanche avec une déco bleu pour rappeler les grosses Capri 2600 RS de 1972.

Ford a aussi adapté la traitement des jantes de façon à retrouver une allure qui rappelle celle des jantes des voitures de courses dans années 60-70. Dans l’habitacle, on retrouve de superbes Recaro recouvert d’alcantara avec surpiqures façon losange et fils de couleur assortis à celle de la carrosserie. Le volant, l’accoudoir central avant, le soufflet de levier de vitesse, sont en cuir véritable tout comme le guide ceinture de sécurité qui a été installé pour les sièges avant. Bien sur ces 5 Focus RS « Le Mans Classic » sont dotées d’une fameuse plaque numérotée située sur la console centrale. Pour le reste ces Focus RS reprennent la motorisation standard, à savoir le L5 2.5 L Turbo en version 305 chevaux bien suffisant pour se faire plaisir.



Enfin si ces autos vous intéressent, sachez qu’elles seront mises en vente après l’épreuve mancelle mais le prix n’est, pour l’instant, pas encore connu ! Une agréable idée qui pourrait donner des idée à quelques constructeurs généralistes qui ont couru avec gloire par le passé !

Pour son entrée parmi les hybrides européennes, Ford a décidé de ne pas faire les choses à moitié et proposera deux versions hybride du C-Max. Un hybride classique et un autre rechargeable, tous deux commercialisés en 2013. On n’en sait pas d’avantage sur la technologie employée, Ford a simplement précisé que des deux modèles destinés au marché européen seront produits dans l’usine de Valence en Espagne.

Pour Ford, ce choix de multiplier les technologies sur un seul véhicule permettra d’offrir aux clients le véhicule le lus adapté à ses besoins. Ce sera le troisième volet de la stratégie électrique de Ford après le Transit Connect électrique (2011) et la Focus électrique (2012).

Comment démontrer, s’il le fallait encore, que le train avant d’une Focus RS digère sans peine 305 chevaux ? En lui en donnant 45 de plus en pâture, pardi ! Un dernier défi relevé avec maestria par la compacte à l’Ovale, qui s’offre une sortie en fanfare !

Un phénomène, cette RS. Lancée début 2009 pour commémorer le dixième anniversaire de la Focus et les 40 ans de la mythique griffe sportive, cette traction infernale a déclenché un séisme dans l’univers des grosses GTI. En témoigne son succès dans l’Hexagone, où plus de 1 000 commandes ont été enregistrées en 12 mois, soit plus du triple des ambitions que Ford France nourrissait sur 2 ans.

Célébrant ce plébiscite au crépuscule de la carrière de la Focus, dont la 3e génération n’arrivera qu’au 1er trimestre 2011, la série limitée RS500 a été accueillie avec la même frénésie. Le tirage au sort visant à attribuer les 56 exemplaires de l’auto réservés au marché français ( 54 pour être exact, un modèle étant destiné au Club Cosworth France et un autre à une vente aux enchères au profit d’une oeuvre caritative ) a ainsi fait l’objet de 1 140 candidatures !
En Grande Bretagne, Ford UK s’est même décidé à proposer sa préparation mécanique sous forme d’évolution sur la version classique afin de consoler les retardataires, à la manière des kit Essesse disponibles sur les bombinettes Abarth.

Bref, les fidèles des Ford sportives l’ont compris, la RS500 se pose en digne héritière de la Sierra Cosworth RS500, rendue célèbre sur la piste par ses nombreuses victoires et dans la rue par son aileron monumental. L’exclusivité de sa descendante est garantie par sa production limitée à 500 unités, sa teinte noire mate spécifique - en l’occurrence un film adhésif conçu par 3M appliqué à la main sur chaque exemplaire à sa sortie de l’usine allemande de Saarlouis -, ses jantes noires de 19 pouces, sa puissance portée de 305 à 350 ch et… son tarif rehaussé de près de 8 000 euros, à 42 600 euros. Lequel n’a visiblement pas refroidi les ardeurs des intéressés !

Un punch époustouflant
A bord de l’engin, le rouge est à l’honneur ; une teinte faisant écho aux étriers de freins et que l’on retrouve sur les impressionnants sièges Recaro, les surpiqûres du volant, du levier de vitesse et des contre-portes, et sur l’ incontournable plaque numérotée au tableau de bord.

Bien que familiarisés avec l’ambiance sonore spectaculaire de la RS lors d’un premier essai, nous avons à nouveau été saisis par le caractère très bavard de sa mécanique. Son échappement prolixe en gargarismes, grondements et pétarades et son turbo sifflant à tout-va et régurgitant gaiement les gaz sous pression au lever de pied font de sa conduite une expérience unique.



Sur ce point, la RS500 ne se distingue guère de son homologue de 305 ch. Mais il en va autrement de ses accélérations. Éloquentes sur cette dernière, elles deviennent ici dévastatrices, oppressantes passé 2 500 tr/min et qui plus est interminables grâce à l’entrée en action retardée de la soupape de décharge du turbo. La souplesse y gagne encore : plus que jamais, il apparaît inutile de brutaliser le 5 cylindres pour en tirer la quintessence. Celui-ci relance l’auto avec une énergie folle quel que soit le régime ou le rapport engagé.

Revolve Technologie, en charge de cette préparation, n’a pourtant retravaillé le 5 cylindres 2.5 que dans le détail en revoyant à la hausse le format de son échangeur air/air et de son boîtier d’admission, en recalibrant sa gestion électronique et en renforçant la pompe à carburant, mais sans retoucher à la pression de suralimentation du turbo (1,4 bar).
Restait à vérifier la capacité du châssis à encaisser dans la durée les 350 ch obtenus, exercice pour lequel 3 pilotes se sont relayés afin de boucler 500 tours non-stop du Nürburgring ! Verdict ? Pas de problème…

Le train avant à pivots découplés et l’autobloquant de cette Ford accomplissent, il est vrai, de nouveaux miracles. La cavalerie n’a en effet pas plus de mal à passer au sol que sur la RS classique, malgré les 45 ch et 20 Nm de couple supplémentaires (soit 460 Nm disponibles entre 2 500 et 4 500 tr/min). A pleine charge, tout juste note-t-on les hésitations légèrement plus sensibles du museau dans le maintien de cap. Mais les effets secondaires rencontrés sur les grosses tractions sont à nouveau parfaitement contenus.



Face au chronomètre, les progrès n’ont rien de spectaculaires mais confortent la Focus au sommet de la catégorie, face aux Mazda3 MPS, Seat Leon Cupra R et Renault Mégane RS, laquelle n’a pas dit son dernier mot. Le 0 à 100 km/h gagne ainsi 0,3 secondes à 5,6 s, et la vitesse maxi 10 km/h pour pointer à 265 km/h.

Moins concerné par les “petits plus” de cette préparation, le châssis de la RS500 reste fidèle à lui même: exceptionnel. L’amortissement rigoureux mais jamais brutal, le train avant rivé au sol, l’arrière volontiers mobile au lever de pied et les commandes fluides et précises participent au plaisir intense éprouvé au volant. On regrettera seulement, à nouveau, la position de conduite un peu trop haute et la finition pas toujours à la hauteur de l’engin.

Au pinacle des grosses GTI
Futur collector incontestable, cette série limitée fera sans peine le bonheur de ses 500 acquéreurs, qui épancheront avec elle leur soif d’exclusivité. Inutile de préciser qu’il sera vain de se précipiter en concession pour en décrocher un exemplaire, tous les modèles français ayant déjà été attribués. Pour les retardataires, il restera donc le marché de l’occasion, où le prix déjà salé de cette machine exceptionnelle pourrait bien s’envoler.

Crédit: www.autodéclics.com / Bertrand Debeuret

La première génération de moteurs Ford Ecoboost essence avait repris des technologies répandues sur les moteurs essence comme l’injection directe, la seconde s’attachera à offrir les même performances que le diesel.

Principale nouveauté technique, l’apparition de l’EGR refroidi, une technique déjà présente sur la nouvelle Prius ou la Jaguar XF. Cet élément qui utilise le liquide de refroidissement pour refroidir les gaz d’échappement avant de les recycler, permet de baisser d’avantage la température de fonctionnement du moteur et diminue ainsi ses rejets polluants. Ce qui revient finalement à renforcer le rôle de l’EGR qui, en ajoutant des gaz brulés à la combustion, baisse déjà la température de fonctionnement du moteur. L’EGR refroidi améliore également le taux de compression du moteur et par voie de conséquence son rendement, ce qui a pour effet de baisser la consommation. Une baisse que Ford estime à 5% sur des moteurs Ecoboost qui affichaient déjà un gain de consommation de 20% comparé à la précédente génération de moteurs essence.
Le site GreenCarCongress précise que cette nouvelle génération de moteurs Ecoboost sera plus silencieuse et affichera des émissions de particules moins importantes, car celle-ci sont souvent plus importantes avec l’injection directe.

La première génération de moteur Ecoboost arrivera en Europe cette année sur le nouveau Ford C-Max.

Source: Cartech.fr