L’intérieur du SAV (Sports Activity Vehicle) se veut accueillant. Outre le poste de conduite orienté vers le conducteur, marque de fabrique de BMW, le BMW X3 dispose d’un vaste coffre d’une capacité allant de 550 à 1600 litres soit 100 litres de plus en configuration normale que le Mercedes GLK .

En option, la banquette peut se rabattre en trois parties 40/20/40. De nombreux équipements sont disponibles: à l’image d’un écran de bord haute définition de 8,8 pouces intégrant le système de navigation Professional, de l’affichage tête haute HUD ou encore du dispositif de passage automatique code/phare High Beam Assist.

Lors de son lancement le nouveau BMW X3 sera disponible avec deux motorisations, toutes deux dotées de la transmission intégrale. La version diesel du BMW X3, le X3 xDrive20d, dispose de 184 ch à 4000 tr/minute. Il s’affranchit ainsi de l’exercice du 0 à100 km/h en 8,5 secondes et atteint les 210 km/h. Ces performances s’accompagnent d’une consommations mesurée de 5,6 litres en cycle mixte, pour un rejet de 147g de CO2/km.

Le puissant BMW X3 xDrive35i accueille quant à lui un six cylindres en ligne essence de 306 ch. Ce qui lui permet de belles accélérations avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,7 secondes et une vitesse de pointe qui toise les 245 km/h. La consommation moyenne (normes UE) est de 8,8 litres/100 km et les émissions de CO2 de 204 g/km.

Le nouveau BMW X3 xDrive35i est équipé en série d’une transmission automatique à huit rapports. Le BMW X3 xDrive20d peut également être équipé de cette option, unique pour cette catégorie, plutôt que de la boîte manuelle à six rapports proposée en série.

A noter que la transmission automatique peut être associée à la fonction Start Stop automatique. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le moteur s’arrête automatiquement Dès que le conducteur retire son pied de la pédale de frein, il redémarre. Si l’on active la fonction Auto Hold, il suffit d’appuyer légèrement sur la pédale d’accélérateur. Cette fonction Start Stop automatique est proposée en série sur la boîte manuelle du BMW X3 xDrive20d.

PLUS D’INFORMATIONS

Elle précise que depuis le 29 avril 2009, il est toléré, à l’égard des Etats membres et sous réserve
de respecter certaines conditions, que des véhicules particuliers soient immatriculés en véhicules
utilitaires, sans avoir besoin de transformer ceux-ci en véhicules à deux-places.
Les véhicules proposés aux particuliers pouvant prétendre relever de la catégorie N1 et bénéficier
ainsi des avantages propres aux véhicules utilitaires sont les véhicules conçus et construits pour le
transport de marchandises ayant un poids maximal ne dépassant pas 3,5 tonnes. De plus, le
nombre de places assises, mise à part celle du conducteur, ne doit pas dépasser le nombre
de six.

« Cette disposition permet ainsi aux constructeurs de pouvoir commercialiser leurs véhicules
utilitaires (N1) dans tous les pays de l’Union Européenne avec une seule homologation et non 27,
au même titre que les véhicules particuliers. C’est donc une mesure d’harmonisation et de
simplification à l’exportation. »
Christian Estrosi – Ministre de l’Industrie

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Jérémy HOULIE - Conseiller Commercial Ventes aux Entreprises
Tel : 06.73.23.61.95 / 04.67.06.88.04
jérémy.houlie@groupe-grim.com

Il s’agit d’un tout nouveau centre de test qui n’abrite pas moins de trois souffleries thermiques et deux chambres d’essais (une pour le froid, une autre pour les essais en altitude). Un bel outil qui a été implanté à côté du FIZ, son centre de recherche, pour développer plus vite les modèles de demain.

Comme la plupart des constructeurs, BMW est obligé de faire rouler des prototypes et de leur faire passer une batterie de tests dans des régions froides et chaudes, afin de satisfaire aux normes des différents marchés mondiaux. Or, ces essais prennent beaucoup de temps, nécessitent une logistique lourde (ingénieurs et véhicules disséminés aux quatre coins du monde) et demandent un certain investissement.

Sans renoncer aux essais sur route, qui restent malgré tout indispensables, le constructeur allemand entend cependant gagner du temps et réaliser un maximum de tests virtuellement. Grâce à ce nouveau centre, il est par exemple possible de simuler indéfiniment un véritable blizzard comme en Suède ou, au contraire, de recréer la chaleur du sud de l’Espagne. L’idéal pour tester la climatisation, le dégivrage, la résistance des composants électroniques (en particulier pour les véhicules électriques et hybrides), ou encore la performance des moteurs et des émissions de CO2.

Bluffant de réalisme
Lors de notre visite, nous avons pu assister à une série de tests que réalisent habituellement les ingénieurs sous différents latitudes. Par exemple : une vent envoyant de la neige à une vitesse de 45 km/h et à une température de – 12°C sur une Série 5 Gran Turismo, le dégivrage à – 20°C d’un pare-brise de ce même modèle, un bon “cagnard” à 35°C sur la carrosserie d’un Z4, l’ascension du Mont Fuji au Japon d’une Mini avec le moteur Twin Turbo, et même un détour par le Mont Ventoux d’une X6 hybride tractant une remorque par un soleil radieux (et artificiel).

Tous ces tests sont recréés en labo avec un réalisme étonnant, avec ordinateurs et caméras à l’appui pour affiner les données. La neige a par exemple les mêmes caractéristiques que celle qui s’abat sur Arjeplog en Laponie, aux confins du cercle polaire… Sauf que le centre de BMW peut la faire tomber indéfiniment, alors que les aléas climatiques (réchauffement, nuage de cendres) peuvent retarder dans la vraie vie certains tests.

Selon les applications, on peut faire varier la température de – 20° C à + 55°C et éprouver les voitures jusqu’à une vitesse de 250 km/h ! Il est encore trop tôt pour tirer un bilan, mais d’ores et déjà BMW a remplacé à 100 % les tests de l’Afrique Australe. Dans certains cas, on peut réduire de 30 % le nombre de tests sur route ouverte. C’est, pour BMW, une économie de temps (entre 2 et 6 mois) et d’argent, sans compter que les ingénieurs seront plus productifs car ils peuvent corriger en temps réel au bureau les problèmes rencontrés en soufflerie. Et, vu le plan produit qui se prépare, le nouvel outil de BMW va sans doute tourner à plein régime.
Source: Autodeclics.com

Parmi les problèmes se posant aux constructeurs, celui du bruit à l’intérieur de la voiture n’est pas le plus mince. Particulièrement lorsque il doit être concilié avec une recherche de gain de poids, notamment via l’utilisation de la fibre de carbone.

BMW vient de dévoiler les grandes lignes de son projet de recherche « Sound design actif » destiné à améliorer le confort acoustique de l’habitacle. Le but est simple : obtenir de matériaux légers la même « protection » qu’avec les matières lourdes et encombrantes jusque-là utilisé pour réduire la portée du bruit et des vibrations du moteur. Par exemple en travaillant sur la rigidité et les nervures du carter protégeant le moteur. D’autant que l’aluminium désormais utilisé pour cette pièce s’avère moins isolant que les alliages qu’il a remplacés. Le bruit est également mieux capté à la source, par une sorte de capsule acoustique permettant d’utiliser moins d’isolants pour l’habitacle.



Le dessous de caisse est également concerné, avec l’utilisation pour le fabriquer non plus de polypropylène mais d’un nouveau matériau baptisé LWRT (Light Weight Reinforced Thermoplast). Ce qui permet d’intégrer la fonction d’absorption du bruit directement dans la pièce, sans avoir à y ajouter une matière supplémentaire. Ce qui permet de gagner en encombrement (jusqu’à 75% d’épaisseur en moins) et en poids pour au final, économiser également du carburant.

Et comme chez BMW, le slogan « Le plaisir de conduire » ne doit pas être galvaudé, les ingénieurs travaillent même à ce que les bruits de moteur perçus dans l’habitacle soient le plus dynamiques possible, y compris pour les moteurs diesel qui abandonnent peu à peu leurs « claquements » caractéristiques.
Inauguré l’année dernière sur une Mini, le « Sound design » actif va maintenant être déployé sur d’autres modèles. Mais aucun détail n’a encore filtré sur son adoption en série.

Crédit: Emmanuel Genty - Cartech.fr

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Il précise que ce coupé quatre portes sera élaboré sur la plateforme de la série 7, laquelle est déjà utilisée par les série 5 et 5 GT.
Quant au nom, les puristes espèrent le retour d’une série 8 mais la décision n’est selon lui pas encore entérinée. Avec l’arrivée de l’appellation GT, on peut en effet douter ce retour et on pense d’avantage au maintien de ce nom « Gran Coupe». On apprend enfin qu’elle offrira les mêmes motorisations diesel et essence de 6 et 8 cylindres associés à la boite ZF de 8 rapports.

Enfin, selon Bimmerpost, une version plus aboutie serait présentée en octobre lors du Mondial de l’Automobile à Paris.

Source : cartech