La Série 6 élargira bientôt son horizon : en 2012, elle sera déclinée en berline, pour la première fois de son histoire. Mais cette concession aux aspects pratiques ne se fera pas au détriment du style.

Un cabriolet, puis un coupé : si l’on se réfère au passé, la gamme Série 6 peut désormais sembler au complet. Pourtant, il n’en est rien. Un troisième membre, inédit, doit encore s’inviter au banquet familial : la berline BMW GT6. Dès le salon de Pékin 2010, le concept Gran Coupé s’était d’ailleurs chargé d’annoncer la couleur. Prévue pour le printemps 2012, cette grande quatre-portes devrait donc posséder des lignes encore plus élancées que le coupé qui vient d’être présenté, et des portes sans encadrement de vitres, façon GT5. De quoi éviter toute confusion avec la Série 5, qui partage la même base.



La BMW GT6 reprendra les motorisations six et huit-cylindres des Série 6 Coupé et Cabriolet. Mais le sport ne sera pas sa priorité. Toutes ces mécaniques seront en effet associées d’emblée à une boîte automatique huit rapports, alors que la liste des technologies embarquées pourra s’avérer impressionnante. Un éclairage composé intégralement de diodes, un affichage tête haute en couleur, des roues arrière directrices ou encore des suspensions pilotées figureront par exemple en option. Un inventaire loin d’être exhaustif…

xDrive, le système 4 roues motrices à gestion électronique de BMW, analyse en permanence l’adhérence de votre automobile afin de vous offrir un comportement dynamique jusqu’alors inconnu.
Capable de transférer de 0 à 100 % de la motricité à l’avant ou l’arrière, la technologie xDrive est également intelligente et proactive.

En effet, en une fraction de seconde elle corrige - en association avec le Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC - le moindre écart de trajectoire. Disponible aussi sur plus de 20 modèles Berline, Touring et Coupé, la technologie xDrive est votre meilleure alliée partout, tout le temps et par tous les temps, pour que votre plaisir de conduire demeure intact.

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1. Valise de bord : 112 €
Elle se joue des turbulences. Cette robuste valise de bord est en polyester hydrofuge.
À l’intérieur, deux poches zippées et des sangles de maintien vous permettent de transporter vos chemises et vos costumes d’affaires sans les froisser. Couleur noire.
Dimensions : L35 x l54 x h20 cm.
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2. Sac de sport : 70 €
Ou comment être à la fois sportif et élégant. Le compartiment principal avec poche intégrée zippée offre beaucoup de
place pour ranger une tenue de sport ou de loisir.
Dimensions : L54 x l31 x h32 cm.
Réf. 80 22 2 166 603 70 €

3. Sac de voyage trollelly : 102 €
Voyagez avec élégance avec ce grand sac de voyage en polyester hydrofuge. Profitez du grand compartiment intérieur à fermeture auto-agrippante et d’une poche avant zippée pour ranger votre téléphone portable.
Dimensions : L69 x l34 x h33 cm. Couleur noire.
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4. Porte-vêtements : 142 €
En polyester hydrofuge, il vous permet de transporter élégamment un costume. Avec un compartiment principal comportant
lui-même cinq poches zippées, quatre poches pour chaussures et un crochet pour cintre.
Dimensions : L54 x 56 x h20 cm. Couleur noire.
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5. Portefeuille homme BMW : 90 €
Pour avoir toujours la bonne carte sous la main. Porte-monnaie classique dans une combinaison cuir/nylon de qualité supérieure. Avec compartiment pressionné pour la monnaie, compartiment pour les billets et nombreux compartiments pour cartes de crédit et papiers d’identité. Pin’s BMW sur l’extérieur.
Dimensions : L13 x l1,8 x h9,8 cm.
Réf. 80 21 2 147 063

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BMW officialise sa gamme verte appelée BMW i. Elle comportera des modèles spécifiques dotés de motorisations alternatives. Les premières BMW i seront les i3 et i8, disponibles en 2013.

La BMW Megacity a désormais un nom commercial. Ce sera i3 et la première BMW de série roulant à l’électrique. Destinée à la ville, elle conservera son rang de véhicule premium et bénéficiera d’une conception adaptée à ce type de motorisation. BMW précise que « l’ensemble motopropulseur prend place au cœur d’un châssis renforcé en aluminium, tandis que l’habitacle est en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) ». Des nouveaux matériaux qui visent à compenser le surpoids engendré par les batteries.



La seconde BMW a intégrer la gamme verte « i » sera une sportive hybride rechargeable inspirée du concept Vision EfficientDynamics. Avec cette technologie, la marque promet des prestations de véritable sportive et des émissions comparables à une citadine économique. Elle bénéficiera de la même conception légère que la i3 –les deux véhicules seront d’ailleurs assemblés dans la même usine et partageront des composants – et sera commercialisée, elle aussi, en 2013.

BMW i sera également un service de mobilité intermodal proposant différentes solutions de déplacements, pas seulement automobile.

Selon Autoblog, il y aurait une petite surprise sur le stand BMW à Genève : la BMW Z2
Petite par la taille, mais grande par le plaisir que cela devrait procurer aux amateurs de la marque de Munich : la BMW Z2 se positionnerait en dessous du Z4.



Si on en croit la rumeur, le BMW Z2 n’entrerait pas en production mais présenterait certains traits de style des prochains modèles de la gamme. Il se pourrait même que les portes « magiques » du Z1 (qui se rétractent dans la carrosserie) seraient de la partie.
Wait and see….

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Tout a déjà été dit sur la BMW Série 6 Cabriolet.
Voilà maintenant les tarifs de cette BMW Série 6 Cabriolet.
En attendant de connaître les prix de la version coupé, ceux de la Série 6 Cabriolet débute à 87 900 euros.



Deux motorisations sont pour l’instant disponibles, un six cylindres en ligne de 320 chevaux pour la 640i et un V8 de 407 chevaux pour la 650i. Pour chacun de ces deux blocs, il faudra choisir entre trois niveaux de finition : Excellis ( la « base » ), Luxe et Exclusive qui représente le haut de gamme. La grille complète est visible juste ci-dessous.



Tarifs BMW Serie 6 Cabriolet

BMW 640i Excellis 87.900 euros
BMW 640i Luxe 92.800 euros
BMW 640i Exclusive 99.400 euros

BMW 650i Excellis 101.600 euros
BMW 650i Luxe 105.550 euros
BMW 650i Exclusive 112.100 euros

Pour plus d’informations : NOUS CONTACTER

Toujours plus de performance et avec moins de conso, tel est le crédo de BMW qui étrenne une nouvelle génération de moteurs 2 litres.

BMW a développé un nouveau quatre cylindres avec TwinPower turbo qui augmente sensiblement la puissance. Elle passe à 245 ch et procure un couple de 350 Newton-mètres.

Ce moteur 2 litres est d’une conception totalement nouvelle. Il s’appuie sur l’ancien six cylindres en ligne, avec un carter de vilebrequin confectionné entièrement en aluminium, et la fameuse technologie du TwinPower turbo avec double admission et l’injection directe.



Au passage, BMW précise soque n système VALVETRONIC de levée de soupapes variable a encore été nettement améliorée. Il est couplé avec une boîte de vitesses à 6 rapports de série (une boîte automatique à 8 rapports en option), et reprend de nombreuses technologies BMW EfficientDynamics, dont la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (en boîte manuelle).

Dans cette nouvelle version, la nouvelle BMW X1 xDrive28i est encore plus efficace. BMW annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes (boîte manuelle) et 6,5 secondes (boîte automatique, moins 0,3 seconde). Et pourtant, la consommation recule avec une moyenne de 7,9 litres aux 100 km(moins 1,5 litre), ainsi que les émissions de CO2 :183 g/km (moins 38 g).

Pour les tarifs, il faut compter de 41 650 à 40 050 €. La traction intégrale intelligente BMW xDrive avec suspension procurant un plus de dynamisme est de série, le contrôle de performance en option.

Arriver à bon port, protéger les piétons, assister le conducteur, améliorer son style de conduite… les ingénieurs de BMW planchent sur les technologies embarquées des futurs modèles.
Désormais, l’automobile doit permettre de se déplacer en toute sécurité en réduisant au maximum les contraintes. Les facteurs de mise au point de ces nouvelles technologies n’ont pas pour but de déresponsabiliser l’homme, mais de lui éviter la fatigue, car plus le temps passé au volant augmente plus il perd de son efficacité et de son attention.



Reste un élément incontournable dans le développement de nouveaux systèmes : la législation. En effet, en 1968 la convention de Vienne a défini que chaque conducteur devait être responsable, ce qui limite l’automatisation à bord des véhicules. Sauf que depuis l’automobile et son environnement ont évolué au point d’arriver à une contradiction : le juridique freine l’innovation et la sécurité, à l’inverse de l’ingénieur. Pour cela, un consortium européen a été créé afin de dégager des normes communes, notamment sur l’intégration des aides automatisées à la conduite. D’ici un changement de législation, BMW travaille sur divers systèmes à son initiative ou dans le cadre de programmes européens ou allemands.

En avant-première, nous avons découvert et testé les nouvelles technologies qui équiperont, pour certaines, les futures BMW à court et moyen terme.

I Systèmes actifs

1 / Freinage d’urgence actif
Dans la plupart des collisions, le conducteur n’a pas suffisamment freiné, malgré l’assistance au freinage d’urgence. Un peu comme Volvo et son City Safety, BMW explore le concept puisque dès que le conducteur s’approche d’un véhicule sans freiner, une alerte retentit (sonore, vibratoire et visuelle) puis s’il n’agit pas sur la pédale de frein, le véhicule le fait automatiquement avec plus ou moins de puissance selon la situation. Les ingénieurs prennent aussi en compte le véhicule qui suit afin d’éviter les chocs par l’arrière.


2 / Alerte de dérive
Outre le système d’évitement au freinage, BMW planche sur un moyen d’éviter les collisions latérales, notamment sur autoroutes, en réduisant les rapprochements de véhicules. En ligne droite, quand l’un d’eux se décale, il prévient par des vibrations dans le volant. Si le véhicule d’à côté se rapproche, le volant vibre et la voiture se déporte automatiquement à gauche sauf si les capteurs latéraux détectent la présence d’un mur.

3 / Assistant de rétrécissement de voie
Ce système mesure la largeur de la voie et si la voiture ne passe pas une alerte est émise. Surtout pratique pour les véhicules au gabarit imposant.
Assistant d’embouteillage Il faut se faire une raison, les agglomérations sont de plus en plus encombrées. Le système Trafic Jam consiste, à l’aide du régulateur de vitesse actif, à assurer une conduite automatique jusqu’à 120 km/h.

La voiture s’adapte au trafic, accélère, freine et dirige le volant automatiquement. Seules conditions : le conducteur doit garder une main sur le volant et la route doit être pourvue de lignes pour que le système fonctionne.


4/ Assistant d’arrêt d’urgence
Nombre d’accidents sont dus à des malaises cardiaques.
Grâce à un capteur installé sur le conducteur, cet assistant permet en cas d’infarctus de reprendre le contrôle du véhicule. Par l’association d’une caméra, d’un scanner et du GPS, le véhicule passe de la voie de gauche de l’autoroute jusqu’à la bande d’arrêt d’urgence même si le conducteur est inconscient. Une fois en sécurité, le moteur s’arrête et les secours sont alertés.

5/ Protection préventive des piétons
Malgré les normes sur les chocs piétons et l’apparition des capots actifs, il est impossible de construire des véhicules qui protègent vraiment les piétons. BMW axe donc sa réflexion sur la prévention. Le premier dispositif intègre une caméra qui détecte la présence d’un piéton et freine automatiquement le véhicule.

Mais encore faut-il que la personne qui traverse ne soit pas masquée ni visible trop tard. Le constructeur travaille alors à la généralisation d’un transpondeur qui, placé par exemple dans un sac d’école, signalerait la présence de l’enfant à 100 m en zone libre et à 20 m s’il est masqué par un autre véhicule. La généralisation massive du transpondeur pourrait se faire avec l’aide des fabricants de téléphones mobiles.

II Aide au stationnement

BMW a développé un système qui permet de garer son véhicule à distance dans son garage. Une sorte de voiture téléguidée via une télécommande. Elle détecte la manoeuvre, se centre en gérant les distances latérales puis se gare et coupe le moteur.

Seule obligation, le conducteur doit rester à 3 ou 4 mètres derrière le véhicule en appuyant sur le bouton, et il faut un véhicule à boîte automatique.

Cet assistant en phase de pré-développement ne peut être homologué pour le moment car la législation impose que l’on reste au volant.

III Clé multi-usage

Déjà testée pour le paiement à Nice depuis le printemps 2010, la technologie NFC (communication en champ proche) est promise à une application rapide dans le monde automobile. Grâce à sa connexion sans fil et sécurisée, le NFC permet d’ouvrir les portes par un simple contact et contient les paramètres du véhicule. BMW y voit surtout un moyen d’accroître la mobilité.


Le conducteur via l’internet à bord pourra réserver un billet d’avion, de train ou une chambre d’hôtel. En intégrant toutes les informations, la clé se substitue aux titres de transport, à la carte de paiement et permet d’accéder à une chambre d’hôtel. À terme, BMW remplacera la clé par un smartphone.

IV Assistants à la navigation

Comme la radio ou la climatisation, la navigation embarquée deviendra à terme un équipement de série. D’ailleurs, dans le cadre de la conduite automatisée, le GPS est devenu incontournable.

1 / MicroNavigation Project
Si, aujourd’hui, un GPS sait mener un véhicule jusqu’à une adresse via le réseau routier, il montre ses limites dans les parkings, les centres commerciaux et les aéroports faute de cartes suffisamment détaillées.

En collaboration avec les fabricants de smartphones, BMW travaille sur l’intégration de microcartes détaillées téléchargeables à partir d’un site web. Ainsi le conducteur disposera-t-il d’informations précises intégrant les places de parking, l’emplacement des ascenseurs, les différents étages…

2 / Parking navigation
À quand un mode de navigation qui fonctionnera dans n’importe quel bâtiment ? Les ingénieurs tentent de pallier les lacunes du système de navigation qui devient muet dès la perte des signaux satellites. Grâce à une modélisation en 3D, le véhicule utilise l’angle de braquage, les capteurs de roues et d’accélérateur pour trouver le point de destination avec précision. Ces données lui permettent de continuer son activité.

3 / Pedestrian Navigation
Tout conducteur s’est un jour posé cette question : mais où ai-je garé ma voiture ?



Avec cette application, il suffit de transmettre sa position à un smartphone dès la fermeture des portes. Au retour, le téléphone permet au conducteur de retrouver son véhicule en toute simplicité.

4 / Mobility assistance
Ce système annonce toutes les possibilités pour arriver à destination quel que soit le moyen de transport.

Horaires de bus, de métro, localisation d’un parking et du nombre de places disponibles, pour quel coût… à condition toutefois que le gestionnaire du parking joue le jeu.

V Conduite plus efficiente

BMW a réduit la consommation de ses motorisations par le biais d’une optimisation mécanique (Stop&Start, aérodynamique…). La seconde étape du programme EfficientDynamics est d’influer sur la conduite avec l’aide de la navigation avec à la clé une baisse de la consommation pouvant atteindre les 15 %.

1 /Green Driving Assistant
L’assistant à la conduite verte (Green Driving Assistant) permet au conducteur de s’informer des itinéraires alternatifs avant de partir (le plus court, le plus rapide ou le plus économique).

Outre l’heure d’arrivée et la distance, il indique le gain de carurant estimé selon le trajet. Si l’autonomie est insuffisante, il sélectionne un autre parcours afin de rallier la destination sans arrêt à la pompe. Dans le cas contraire, il propose un choix de stations-service avec les prix affichés.

2 / Mode ÉCO
En appuyant sur le bouton ÉCO, le conducteur réduit la consommation sans changer la puissance du moteur. Ce mode agit sur la course de la pédale d’accélérateur, la gestion de la boîte automatique ou de l’indicateur de changement de rapports sur une transmission manuelle.


Afin de sensibiliser le conducteur, les économies de carburant peuvent être visualisées grâce à l’affichage du bonus d’autonomie alors que l’action sur la pédale d’accélérateur est représentée par une zone bleue qu’il ne faut pas dépasser (au-delà de 70 % de la course).

3 / Assistant d’anticipation et roue libre
En mode ÉCO, le conducteur peut adopter une conduite prédictive. Le GPS indique les limitations de vitesse, les virages, les montées et les descentes, ce qui permet d’anticiper.

Ce système est très efficace lorsqu’il est couplé au roulage en roue libre. Le principe de cette innovation est simple : dès que le conducteur lève le pied, la boîte automatique se désaccouple et le moteur tourne au ralenti. Au freinage, le véhicule embraye à nouveau et ralentit sous l’effet du frein moteur améliorant la récupération d’énergie au freinage. Ces deux systèmes présentent un grand intérêt pour les véhicules hybrides.

4 / Navigation évolutive intelligente
Le système de navigation du futur sera plus intelligent. Aujourd’hui, il sert à guider, demain les informations routières seront couplées à la mécanique pour optimiser la consommation en anticipant le relief et les obstacles du parcours routier.


La société NavTeq, partenaire de BMW, travaille depuis de nombreuses années sur l’enrichissement de ses relevés cartographiques (inclinaison des montées, des descentes, des virages…).

On peut ainsi imaginer que le moteur soit préfiguré avant le départ et qu’un véhicule équipé d’un régulateur de vitesse actif adapte celle-ci aux données du trajet.

Source : www.argusauto.com

Entre la présentation de la BMW Série 1 M Coupé et l’annonce du restylage de la Série 1, BMW annonce l’introduction d’un pack Sport M et de deux nouveaux moteurs au catalogue du nouveau crossover BMW X3.

Les acheteurs du nouveau BMW X3 pourront, à partir du printemps 2011, commander un pack M Sport pour équiper leur nouvelle acquisition. Disponible sur toutes les versions, ce kit ajoute une touche de sportivité au véhicule avec des modifications aérodynamiques et intérieures.

Au programme, le X3 reçoit des pare-chocs inédits, des jupes latérales et un spoiler de toit. L’encadrement des fenêtres et les barres de toit sont peintes en noires. Les jantes de 19 pouces de série sont spécifiques et des jantes de 20 pouces sont disponibles en option.

A l’intérieur, l’habitacle adopte des sièges sport, un volant multifonctions gainé et badgé “M“ et une repose pieds spécifique. Quelques éléments font leur apparition comme le revêtement du ciel de toit anthracite ou des garnitures inédites.

Ce pack M est particulièrement intéressant sur la version xDrive35i puisque celle-ci adopte des suspensions sport, une transmission automatique à palettes au volant et les direction assisté Servotronic.

En plus de l’annonce du pack M, BMW a déclaré que deux nouvelles motorisations vont apparaître sur le X3. Un six-cylindres 3.0 essence de 258 ch et 310 Nm de couple ainsi qu’un 3.0 Diesel de la même puissance pour un couple de 560 Nm. Les 0 à 100 km/h sera abattu en 6,9 secondes par le bloc essence et en 6,2 secondes par le Diesel pour une vitesse de pointe de 230 km/h pour les deux moteurs. Les consommations mixtes ne devraient pas excéder les 9 l/100 km pour le premier et 6 l/100 km pour le second.

Ces deux nouvelles variantes moteurs du BMW X3 seront mises en ventes en Europe au printemps prochain.