le Dimanche 20 Juin 2010 BMW Montpellier organise au Golf de Massane, la 23ème édition du BMW Golf Trophy.

Créé en 1988, le BMW Golf Trophy s’est très rapidement imposé comme l’épreuve de référence au niveau du golf amateur français. Depuis sa création, plus de 127.000 golfeurs ont participé à cette opération relayée par le réseau des concessionnaires BMW.

Ces compétitions sont ouvertes à tous les amateurs membres de clubs ou invités par le réseau des concessionnaires BMW.

Plusieurs animations viennent rythmer ces journées. En effet, les joueurs doivent faire preuve de performance et de technicité lors d’un concours de précision mixte, afin de remporter de prestigieux lots.
Notons aussi que certains concessionnaires peuvent mettre à la disposition des golfeurs un centre d’essais, exposant notre gamme dans un cadre valorisant et convivial.

Formule de jeu

Le BMW Golf Trophy se joue en 4 balles meilleure balle Stableford (règle 32-1 b), réparti en trois catégories distinctes :
BMW LADIES TROPHY - Ouverte aux équipes exclusivement féminines.
BMW TOURING - Ouverte aux équipes mixtes (une femme et un homme).
BMW GOLF TROPHY - Ouverte aux équipes exclusivement masculines.

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Du 1 au 30 juin, prime éco-attitude de 4500€ sur les BMW a moins de 140g de co2/km et prime éco-attitude de 6000€ sur les BMW série 3 a moins de 140g de co2/km.
C’est le moment d’en profiter !!

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(1) offre speciale de 4500€ sur le prix Ttc maximun conseillé valable sur une séléction Série 1 neuves en stock émettant moins de 140g de CO2 par km et identifiée en concession, (2)BMW 116d 115ch 3 portes Confort Edition Attitude : 326 €/mois sans apport Prix spécial de la BMW 116d 115ch
3 portes Confort Edition Attitude avec peinture métallisée dans le cadre de son financement définitif via l’offre de location avec option d’achat : 25 714,50 €. 36 loyers linéaires de 325,62 € (*) dont un à verser à la livraison. Après le paiement du dernier loyer, vous pouvez restituer votre BMW à
votre concessionnaire (sous réserve des conditions relatives à l’usure et au kilométrage de 45 000 km prévus au contrat) ou l’acquérir en levant l’option d’achat. Option d’achat en fin de contrat de 14 838 €. Coût total avec achat en fin de contrat de 26 560,32 €. Offre réservée aux particuliers,
valable pour toute BMW 116d 115ch 3 portes Confort Edition Attitude avec peinture métallisée neuve en stock, identifiée en concession et commandée entre le 15 avril et le 30 juin 2010 dans les concessions BMW participantes. Sous réserve d’acceptation par BMW Lease - Département de
BMW Finance - 78286 Guyancourt Cedex - SNC au capital de 70 000 000 €. RCS VERSAILLES 343 606 448. (*) Hors assurances facultatives. Consommations de la BMW 116d 115 ch BVM 6 en cycle mixte : 4,4l/100 km. CO2 : 118g/km.

On savait que BMW travaillait sur un trois-cylindres, mais là c’est une nouvelle famille de moteurs complète qui va être développée chez BMW : des triples, des quatre et des six-en-lignes. Objectif : remplir l’avant de 1 500 000 voitures.

BMW s’est basé sur les ventes de l’année passée. 1 300 000 voitures ont été vendues sous les trois badges différents appartenant à BMW (Rolls Royce, BMW, Mini), dont 400 000 sur le segment des compactes et petites voitures. Avec l’arrivée de la nouvelle plateforme type traction, BMW espère ajouter à la note 700 000 unités supplémentaires dans les statistiques de 2014-2015. Plus concrètement, il fallait à BMW une nouvelle gamme de moteur, capable de répondre aux exigences d’efficience, de prix et de compatibilité. Compatibilité ? Une partie de ces moteurs sera développée sur la logique traction, mais aussi propulsion et intégrale, en ajoutant aussi le facteur hybride.

Ces moteurs seront des trois-cylindres turbo, une hypothèse parfaite puisque qu’un triple, le passé moto le prouve, peut être puissant et économe. Un quatre-cylindres est gage de sécurité et de simplicité alors que le six cylindres permet de garder un pied dans le haricot classique.

Les premiers modèles à bénéficier de cette plateforme et de ce nouveau moteur seront badgés Mini, suivront ensuite BMW (Série-1 ou sous Série 1 ?) en traction et vraisemblablement propulsion.

Le concept Vision-Efficient Dynamics est déjà équipé d’un trois-cylindres turbo diesel.

Crédit : Quentin Charnolé pour Xelopolis

Votre concessionnaire BMW et son équipe sont heureux de vous inviter au BMW Efficient Dynamics Tour, les 06 et 07 Juillet 2010.
Nous vous donnons rendez-vous sur le site de l’AEROPORT HOTEL, direction aéroport de Montpellier,34130 Mauguio, pour tester l’un des 11 modèles de véhicules disponibles à l’essai.

• Nouvelles BMW Série 5 Berline
• BMW Série 5 Gran Turismo
• BMW ActiveHybrid X6
• BMW ActiveHybrid 7
• BMW 320d EfficientDynamics Edition
• BMW 116d Berline 5 portes
• BMW 135i Coupé
• BMW Z4 sDrive35is
• BMW 325d Coupé
• BMW X1 xDrive23d

Pour confirmer votre participation à cette journée inoubliable, merci de vous inscrire par téléphone au
0 810 737 433 ou par e-mail à l’adresse suivante :
aurelie.roch@groupe-grim.com

BMW Série 5 Touring: Le break arrive !

Dévoilée il y a quelques mois, la BMW Série 5 n’était jusqu’alors connue qu’en version berline. Aujourd’hui, BMW dévoile sa nouvelle BMW Série 5 Touring. Ce break se veut toujours aussi dynamique aussi bien sur la plan esthétique que technique.

Design

Le style de la nouvelle BMW Série 5 Touring évolue vraiment en douceur. Le long capot moteur, les porte-à-faux réduits, l’empattement le plus long de son segment, la ligne élancée en vue de profil ainsi que la ligne de toit plongeant dans un mouvement dynamique rappellent les lignes de la Série 5 E39.

La BMW Série 5 Touring se distingue de la berline par un compartiment à bagages de 560 litres. Les fonctionnalités intégrées au dossier de la banquette arrière permettent de porter son volume à un maximum de 1 670 litres, en fonction des besoins. Ainsi, le dossier de la BMW Série 5 Touring est fractionnable dans un rapport de 40 / 20 / 40 et peut être incliné sur sept positions sur une plage de 11 degrés. Deux leviers disposés dans le compartiment à bagages permettent de le rabattre ; le cache-bagages s’abaisse automatiquement lorsque le hayon est fermé. La lunette arrière de la BMW Série 5 Touring qui peut être ouverte séparément pivote vers le haut sur actionnement d’une touche.

Motorisations

Sous le capot de la BMW Série 5 Touring, le client pourra choisir entre deux six cylindres en ligne essence ainsi qu’un six cylindres diesel et un quatre cylindres diesel. La BMW 520d Touring est animée par un quatre cylindres turbodiesel délivrant une puissance de 184 ch ; elle comprend une fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques de série, et avec une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres (rejets de CO2 de 137 g/km). La BMW 535i Touring intègre un six cylindres en ligne TwinPower Turbo à injection directe développant 306 ch. La BMW 523i Touring s’équipe du six cylindres en ligne délivrant 204 ch. Sur la BMW 530d Touring, le six cylindres en ligne diesel fournit 245 ch.

Équipements

En option, toutes les variantes de la nouvelle BMW Série 5 Touring peuvent recevoir une boîte automatique à huit rapports. BMW propose de série sur certains modèles les équipements suivants : fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur (BMW 520d), indicateur de changement de rapport.



Côté train de roulement, BMW propose en option le contrôle de la dynamique qui permet d’individualiser le réglage de la voiture. La nouvelle BMW Série 5 Touring est dotée en série d’une suspension arrière pneumatique avec correcteur d’assiette ; l’Adaptive Drive et la Direction active intégrale sont disponibles en option.

Le conducteur sera aidé avec l’assistant au stationnement, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance, l’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, l’assistant pleins phares, la vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et l’affichage tête haute.

Crédit: Rémy Devaureix pour Xelopolis.com

1. Conduite sur la neige : les avantages d’une 4 roues motrices.

Avec les nombreux épisodes neigeux que nous avons connus cet hiver, beaucoup d’entre vous se sont retrouvés bloqués sur la route. Difficile dans ces conditions de ne pas perdre son calme. Même s’il n’existe aucune solution idéale, le fait de posséder un véhicule à 4 roues motrices équipées de pneus neige réduit sensiblement les difficultés. Exemple avec le système xDrive de BMW.

Pour la majeure partie des automobilistes, toutes les BMW sont des propulsions. Cette affirmation est erronée puisque BMW commercialise depuis le milieu des années 80 avec la Série 3 (E30) un modèle à 4 roues motrices. Même si cette technologie est vieille de plus de 20 ans, elle est nettement moins connue que le Quattro de chez Audi qui vient de fêter ses 30 ans. Depuis quelques années,BMW communique nettement plus sur son dispositif xDrive avec notamment le xDrive Live, une tournée dans les principales stations de montagnes françaises afin de vanter la transmission intégrale façon BMW. Nous avons profité de l’étape de Courchevel pour tester un X1 dans des conditions extrêmes avec -18 ° C et de la neige à foison.

Le xDrive en quelques mots
Cette technologie est un système de commande et de répartition du couple entre les deux trains. En usage normal, la répartition du couple s’effectue sur le schéma suivant : 40% à l’avant et 60% sur l’arrière. Toutefois, suivant les besoins, les conditions de circulation mais aussi d’autres critères comme l’angle du volant, la pression sur l’accélérateur, la vitesse de rotation des roues, le couple moteur, le coefficient du lacet, etc…, le calculateur répartit électroniquement le couple du train arrière vers l’avant ou inversement dans une proportion pouvant aller de 0 à 100%. Sur le X6, la firme bavaroise a fait encore plus fort puisque ce modèle est le premier à disposer en série du différentiel à vecteur de couple Vector-Drive conçu par l’équipementier allemand ZF. Ce différentiel arrière actif (DPC), en plus de sa fonction de différentiel classique, peut moduler le couple entre les roues droite et gauche afin de parfaire le comportement du véhicule. Le xDRive se distingue également par sa gestion électronique, qui bénéficie ainsi d’un temps de réponse quasi instantané par rapport à un système mécanique, ce qui permet de gagner en réactivité.


A l’usage
Dans la pratique, cela donne un véhicule particulièrement efficace avec très peu de pertes de motricité, même sur terrain glissant. La transmission d’un essieu à l’autre se fait rapidement et très discrètement. Ainsi, si vous êtes arrêté à un feu en cote sur une route enneigée, les roues avant se trouvant sur la partie plus sèche que celles arrière, le système enregistre une perte d’adhérence sur le train arrière et envoie la puissance sur le train avant pour animer la voiture. Conséquence, aucun patinage et une motricité pratiquement intacte. Cette technologie est également un gage de sécurité puisque elle permet d’aborder avec une plus grande sérénité les courbes en montagne par exemple car le xDrive est couplé avec le DSC, le contrôle de stabilité. Ainsi, en cas d’excès d’optimisme, le système freine la voiture afin de corriger la trajectoire, ce qui annihile toutes les dérives. Toutefois, je vous rassure, si vous débranchez les aides électroniques, le caractère propulsion revient au galop. Ainsi, avec notre X1, nous avons pu réaliser de belles figures sur routes enneigées car il se comporte vraiment comme une propulsion pure et dure. Les amateurs de glisse seront donc comblés. Deux tempéraments bien distincts qui séduiront donc tous les types de conducteurs.

Quelques conseils pour la neige
Partant du principe que le coefficient d’adhérence sur la neige est proche de 0, nous avons donc décidé de demander des conseils à un professionnel à savoir Alexandre Bengué, ancien champion de France de rallye et ancien pilote Skoda en WRC. Pour lui, « s’il y a une perte de contrôle sur la neige, cela signifie avant tout qu’il y a eu un manque d’anticipation de la part du conducteur. Heureusement, il existe des solutions pour rétablir la situation à travers deux écoles. La première concerne les véhicules qui ne disposent pas d’aide électronique. En cas de perte d’adhérence en phase de freinage en courbe, il faut décharger le train avant donc il faut enlever de la pression sur les freins afin de retrouver de l’adhérence et le pouvoir directionnel. Avec les véhicules plus modernes, il ne faut pas se prendre pour un pilote mais conserver son calme. Avec l’ABS, il n’y a pas de blocage de roues, ce qui signifie pas de perte de pouvoir directionnel donc il faut ralentir le véhicule au maximum afin de conserver le cap de la voiture. » Par ailleurs, il ne faut pas oublier que l’un des principes–clés de la conduite sur neige est la douceur et l’amplitude dans les mouvements. Il faut éviter avant tout les gestes brusques tels que les coups de frein ou les changements intempestifs de direction. Enfin, un bon équipement est obligatoire. Ainsi, aussi performante que puisse être votre transmission intégrale, nous vous conseillons vivement d’acquérir des pneus hiver qui pourront se substituer à des chaînes dans la plupart des cas.

2. Conclusion
Malgré sa réputation de motoriste et ses talents de metteur au point, la firme à l’hélice semble aujourd’hui devenu l’un des fers de lance de la transmission intégrale. Le système xDrive apporte ainsi un véritable gain en termes de sécurité et d’efficacité. Les clients ne s’y sont pas trompés puisque près de 20% des ventes de BMW France en 2009 sont réalisées par des modèles pourvus du xDrive.

Crédit : Olivier Pagès pour Caradisiac

La sportive 420 chevaux de la gamme Série 3 voit arriver cet équipement en standard sur toutes ses versions. De quoi gagner 8% de consommation et 24 grammes de CO2 par kilomètre.
Depuis 2007, la BMW M3 type E92 embarquait une petite partie de l’arsenal EfficientDynamics avec son système d’alternateur intelligent. Pratique pour aider à réduire la consommation, mais BMW savait qu’il était possible d’obtenir de bien meilleurs résultats en l’associant au système de Stop & Start. C’est maintenant chose faite sur cette M3.

Le Stop & Start sera implémenté en série sur les M3 coupé (2 portes), berline (4 portes) et cabriolet à partir du printemps. De quoi réduire la consommation de 8% et les émissions de CO2 de 24 grammes par kilomètres. Ce qui donnerait des chiffres de 11,2 litres/100 kilomètres et 271 grammes/km pour les versions berline et coupé et 11,5 litres/100 kilomètres et 285 grammes/km pour la version cabriolet, avec la boîte automatique à double embrayage.
Autres modifications pour la M3, un nouveau dessin des feux arrière grâce à l’utilisation de LED et la disponibilité d’un nouveau pack Compétition où le châssis est abaissé de 10 millimètres.

Source: Cartech

Ci-dessous, des images de la M3 GTS :

En Mars BMW Montpellier vous propose une liste de Véhicules de démonstration à saisir !

CLIQUEZ ICI POUR VOIR LA LISTE

Mais c’est sous un autre nom et avec quelques changements que la sportive hybride diesel de la marque à l’hélice devrait être proposée à la vente.

BMW envisage de produire son hybride Vision EfficientDynamics à partir de 2013. Entre 5 000 et 10 000 exemplaires seraient envisagés. La formule du concept-car présenté au dernier salon de Francfort, à savoir un moteur diesel et deux moteurs électriques, serait conservée. Un choix audacieux pour une sportive car les autres constructeurs semblent en effet lui préférer le traditionnel couple moteur essence / moteur électrique pour de tels projets. Esthétiquement, on apprend également que la version finale laisserait moins de place aux surfaces vitrées que le prototype.

Difficile cependant d’imaginer si le Cx de 0,22 et les portes en élytres seront toujours de la partie. Inside Line affirme également que les ingénieurs travaillent actuellement sur une amélioration des caractéristiques, notamment en ce qui concerne la vitesse. Le 0-100 km/h pourrait finalement être descendu en moins de 4,8 secondes. La vitesse maximale devrait en ravanche rester limitée électroniquement à 250 km/h.

Dernier détail, le nom changera. Pourquoi pas M1 ?

Source:cartech.fr

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