Le lancement de la nouvelle BMW x1 et BMW série 5 Gran Turismo a eu lieu jeudi 22 octobre dernier en soirée.
Dans son discours d’accueil, M. Marc GRÉGOIRE, président du Groupe Grim, a remercié la nombreuse assemblée avant de passer le micro à Jean DURAND Directeur Général de l’ESMA Aviation Academy puis à Vincent SALIMON Directeur des Ventes BMW France.

Ce Lancement placé sous le signe des expériences inédites s’est déroulé dans les locaux de l’ESMA
Aviation Academy, prés de l’Aéroport Montpellier méditerranée, en plein cœur d’un campus aéronautique de 11.000m2 spécifiquement conçu pour la formation des métiers de l’aérien.
Quatre simulateurs de vol étaient mis à la disposition d’un public curieux d’expériences nouvelles.

Expérience inédite aussi que ce buffet surfant sur la cuisine moléculaire.
Des saveurs uniques grâce à l’azote liquide utilisé pour concevoir sur le vif un fois gras
Glacé…un buffet surprenant et ludique.




Mais les stars de la soirée furent sans conteste la BMW x1 et BMW série 5 gran turismo.
Toute l’équipe d’Auto méditerranée était présente pour présenter à un public venu nombreux les deux dernières nouveautés de la marque BMW.

Une soirée inédite, surprenante et sans conteste très réussie.



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BMW présente un concept au design innovant et au look de vaisseau spatial qui protège l’environnement


BMW a introduit 2 nouveaux concepts dans son exposition au BMW Museum consacrée aux concepts propres. Le 1er se nomme ‘The Simple Concept’. Simple est un acronyme pour Sustainable and Innovative Mobility Product for Low Energy Consumption (un produit de mobilité innovante et éco-responsable pour une faible consommation d’énergie). Mélange de voiture et de 2-roues, The Simple Concept accueille 2 passagers assis l’un derrière l’autre. Très léger (450kg seulement), le véhicule ne consomme que 2 litres aux 100km et n’émet que 50g de CO2 sur 100km, grâce à 2 moteurs, thermique et électrique. Retrouvez le en action dans la vidéo ci-dessous !

BMW a également (re)présenté un autre concept. Fabriqué il y a 7ans, The Clever Concept est lui aussi un acronyme pour Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport (véhicule compact à faibles émissions pour le transport urbain). Les 2 concepts doivent permettre de désengorger les villes tout en respectant l’environnement. Avec moins de 400kg et son moteur de 230 cc, The Clever Concept peut transporter ses 2 passagers à près de 100 km/h. Ces 2 concepts sont à retrouver dès à présent à Munich, au BMW Museum.

Souce : Auto plus

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Essais BMW X1 en avant première

L’écologie a du bon ! La période faste qui nous a valu des SUV patauds aux dimensions pachydermiques est révolue. Ces derniers sont donc les derniers dinosaures et se voient bien souvent délaissés au profit de SUV plus compacts. Le X3 fût un premier pas en ce sens et ce X1 confirme la tendance, en affichant des mensurations plus réduites encore. Et les amoureux de la conduite y retrouveront leur compte…

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Le design comme premier critère d’achat

Si elle devient de plus en plus un objet de consommation, l’automobile fait heureusement encore appel à certains critères plus délicieusement subjectifs. Ainsi, le style est cité comme premier critère d’achat. Et force est de constater que ce X1 plaît. Ses lignes acérées, son regard agressif et sa robe franchement dynamique flattent la rétine. Long de 4,45 m, le X1 n’a pas le profil de guerrier d’un X6 (ni ses dimensions…) et apparaît tout de suite comme plus sympathique !


Le conducteur au centre de l’attention

Tradition BMW, le poste de conduite est orienté vers le conducteur. L’habitabilité est étonnante, quatre personnes pouvant voyager dans de très bonnes conditions de confort. Mais oubliez un cinquième larron, le tunnel de transmission constituant un obstacle des plus redoutables… Les passagers arrière sont même assez choyés, avec la possibilité de régler l’inclinaison du dossier arrière, ce qui, accessoirement, profite au volume du coffre. Ce dernier est compris entre 420 et 1.350 litres (grâce à la banquette fractionnable 40/20/40). Tout à fait honorable. L’ambiance est typiquement BMW, à savoir sombre et sérieuse, mais par le jeu de la liste d’options, il est possible d’égayer le tout avec un cuir clair et des incrustations de bois. Enfin, les espaces de rangement sont assez nombreux et pratiques.

BMX x1-essai

xDrive

Une BMW vendue sur 5 comporte un « X» dans son appellation. C’est dire l’importance du marché pour BMW. Ainsi, c’est tout naturellement que ce X1 en est équipé. Mais pas seulement, il est possible de se rabattre sur des versions propulsion… Et ainsi épargner au moins 2.000 €. Appelées sDrive, ces versions sont disponibles en 18d et 20d. La future 18i ne sera disponible que de la sorte.


4 moteurs

En attendant l’arrivé du moteur essence de base, BMW offre le choix entre un moteur essence et trois diesels. Commençons par la spécialité BMW, à savoir le 6 en ligne installé sous le capot de la xDrive28i. D’une cylindrée de 3 litres, il est annoncé pour 258 chevaux. En diesel, la palette est plus « raisonnable », mais pas dénuée de punch pour autant : le 2 litres diesel maison est décliné en trois variantes : 18d (136 ou 143 chevaux), 20d (163 ou 177 chevaux) et 23d (204 chevaux).


Performances contrôlées

Tout comme le X6, le X1 bénéficie (155 €) du Performance Control, qui distribue le couple entre les roues arrière, en fonction de l’adhérence. La transmission intégrale xDrive est bien connue et s’occupe quant à elle, de répartir le couple entre les essieux avant et arrière.

BMX x1-essai

Au volant

C’est sur les routes détrempées de l’Allemagne de l’Est que nous avons pu essayer ce X1. Une fois en route, le X1 bluffe par son agilité. La direction précise permet de tracer des trajectoires millimétriques. La sortie des virages est aidée par la transmission intégrale et le Performance Control, qui jonglent avec le couple à répartir sur les 4 roues, avec une rare dextérité. Virevoltant de longue courbe en virage serré, le X1 reste souverain en toute circonstance. Une efficacité encore inédite pour un SUV, mais qui se paye par un amortissement fermement taré. Cela est sans doute également dû à la charge utile du bolide (550 kg), voire à la masse remorquable (2 tonnes, ce qui n’est pas rien pour un SUV si compact). Bien entendu, le X1 se destine essentiellement à la route… Nous avons pu essayer le X1 dans ses déclinaisons xDrive20d à boîte manuelle ou automatique. C’est vers cette dernière que va notre préférence, cette transmission s’accordant à la perfection avec le caractère de ce SUV. Réagissant promptement et avec beaucoup de finesse, cette boîte automatique est sans doute l’une des meilleures du genre. La boîte manuelle n’est cependant pas à négliger (d’autant que jusque le mois de mars 2010, elle est la seule disponible avec le moteur 18d), ses verrouillages fermes compensant un certain côté accrocheur. Ainsi équipé, le X1 fait appel au Start & Stop pour diminuer ses valeurs de consommation et émissions.


Prix

Le prix de base se situe tout juste sous la barre des 30.000 € (29.700), pour la sDrive18d. Fort probablement, il s’agit là de la version appelée à faire le gros des ventes chez nous. Tout en haut, la variante essence est affichée à 43.600 €. Entre ces deux extrêmes, les sDrive20d et xDrive23d (uniquement en boîte auto) sont vendus à respectivement 32.250 € et 38.500 €. Tradition tudesque, la liste d’option est longue et onéreuse… Enfin, sachez que la sDrive18d est annoncée pour 5,2 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 136 g/km.

Source: VROOM.be

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A très bientôt.

Jérémy HOULIE
BMW MINI Auto Mediterranée
Conseiller Commercial Ventes aux Entreprises
128,rue de l’Industrie
34070 Montpellier
Tel : 06.73.23.61.95
Tel : 04.67.06.88.04
jérémy.houlie@groupe-grim.com

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Belle surprise de BMW pour le salon de Francfort : une étude de coupé sportif hybride Diesel. Baptisé Vision Efficient Dynamics, elle se charge sur secteur pour rouler 50 km sans émission.


Avec un trois cylindres 1,5 litre de 163 ch (120 kW) et 290 Nm en position centrale arrière, le moteur thermique turbo Diesel de la BMW Vision Efficient Dynamics entraînant les roues arrière n’a rien de très sportif. Pourtant, ce coupé 2+2 est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 s. Car ce concept est aidé par deux moteurs électriques : un par essieu. Ce qui donne alors une puissance maximale de 356 ch (280 kW) et un couple gigantesque de 800 Nm. Le tout est géré par une boîte à double embrayage DKG à six rapports.




Le moteur électrique de 290 Nm sur l’essieu arrière est installé entre le bloc thermique et la boîte. Il affiche 25 kW mais est capable de passer momentanément à 38 kW. En décélération et au freinage, il joue le rôle de générateur pour alimenter en courant la batterie lithium-polymère embarquée. Sur l’essieu avant, la machine électrique de 220 Nm est de type synchrone hybride. Sa puissance nominale est de 60 kW, mais sur 30 s elle peut passer à 84 kW, voire même 104 kW durant une dizaine de secondes. La transmission sur ce moteur n’a qu’un seul rapport. La gestion des trois sources motrices est entièrement variable.


Pouvant se recharger sur secteur, les 98 cellules lithium polymère disposent alors de l’énergie suffisante pour permettre à cette voiture hybride de se déplacer sans aide du bloc thermique sur 50 km, avec la calandre éclairée en bleu. Cette capacité de rouler en mode électrique seul (avec des performances réduites), de fonctionner en mode hybride avec un ou deux moteurs et le stop&go donnent un cycle moyen normalisé, selon le mode de calcul européen, de 3,76 l de gazole aux 100 km. Soit 99 g de CO2 par km. Tout en étant capable de vraies performances (vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h).


L’aérodynamique du Vision Efficient Dynamics est issue des recherches liées à la compétition, en particulier de la F1 que BMW va quitter. Ainsi, son Cx affiche un très brillant 0,22. Un résultat qui n’est pas étonnant compte tenu de sa ligne et de sa hauteur de 1,24 m pour une longueur de 4,60 m. Et puis, on trouve de nombreux éléments destinés à mieux canaliser l’air comme les montants avant en forme de veine, les optiques arrière faisant aussi office de béquet et le soubassement entièrement caréné, donc lisse. Le poids a aussi été limité au minimum : 1395 kg.


On pénètre dans ce véhicule via des portes papillon. Les sièges en Kevlar épousent la forme du corps. Les places à l’avant sont fixées à la console centrale. Celles à l’arrière sont ancrées au plancher mais leurs dossiers peuvent se rabattre pour augmenter le volume de chargement. Celui-ci est de 150 litres lorsque quatre personnes sont à bord. Lesquelles verront le paysage à travers un vitrage en polycarbonate se teintant automatique face au soleil. Un affichage tête haute en 3 dimensions est projeté face au conducteur.
Source: Moniteur auto.be

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